ビーチャンドライブのブログ一覧

忘れない為のメモ変わりです。

ノーマルバルブスプリング
　　　黄色　　IN側
　　　青色　　EX側
toda製
　　　IN＆EX　　ピンク色

昨日、箱根に行った。VEMACでいったと言う事は走りに行ったのですが、路面も今一ですが、何よりも運転がだめ。相変わらず、車に負けてます。ターンパイクそこそに攻めたんですけど、休憩時にタイヤみたら、まるっきり角があたってない。
車のアライメントや重心が良いのは解るけど、直線走ってんじゃないんだから。ブレーキもコントロールできて無くて椿ラインで白線飛び出てしまった。加重のかかり方がうまくコントロールできないってかんじです。（最も国産のパッドに変えたんでそのせいかもしれませんが、、。）一応シフトミスは無かったんで良しとして、また今度練習がてらのドライブをしてきます。
そういえばターンパイク周辺はポルシェだらけでした。ちょっと手強そう。

VEMACの特徴の１つに、右シフトがあります。
設計を行った東京R&Dは、元々、フォーミュラーカーの製作で有名です。フォーミュラーカーは、右シフトです。（最も、最近はセミＡＴがはやり、シフトゲートが無いものも多いですけど）人間工学的に右シフトらしいです。
で、実際どうなの？？と皆さん思いますよね？右ハンドル右シフトって。私自身は、つい最近まで左ハンドルのＭ／Ｔ車に乗っていたんで、違和感ありませんした。多分慣れていない方でもすぐ違和感自体はなくなると思いますし、右シフトの楽しさがわかると思います。右利きの私には右シフトあっていると思います。ただ、この車ののシフトゲートちょっと難しいと言うか、慣れが必要です。ゆっくり走っているときは無いんですが、すばやく走る時にシフトミスしやすいんです。あまりにもクイック過ぎて、、、。購入当初中古車ということもあり、シンクロがだめだとか調整不足だとか思っていたんですが、たまたまお会いしたオーナでもあるＲ＆Ｄの社長様に慣れれば大丈夫、力まないでシフトしてくださいと言われ、その後不思議なことにシフトミスは、殆どなくなりました。そんなもんなんですね。でも、あまりにも乗らないんで、慣れるまでいつもひやひやです。
皆さんも、イメージで左手と右手シフトチェンジしてみてください。ほら、右手のほうがシフトチェンジしやすいでしょ。そう思った方は、ＶＥＭＡＣ買うしかないですよ。

私の車は、ビーマックRD200という車です。そもそも、この車の成り立ちや種類は、VEMAC　CARSのHPを参照してください。そう、名前の通り、東京R&Dが、HONDAの2000ccのエンジンを使って造った車なのです。そのエンジンとはK20Aと言ってDC5インテグラ（今のシビックTYPE-Rと基本的に同じエンジン）の２２０馬力エンジンを載せています。ミッションもインテグラのまま６速です。残念な事に横置きです。でも信頼性を得た事と、１８０のミッション音から解放される事を考えるとこれが正解だと思います。
２０００CC で２２０馬力。レース界では、色々言われているエンジンですが、私が乗る分には十分以上です。成り立ちはシビックという大衆車から生まれたエンジンですが、V-TECHを得てスポーツ性を得たのだから。
インテグラが１３００ｋｇ。RD200が装備品入れても９５０ｋｇ。インテよりより良くV-TECHを感じます。しびれますよ。
普段、レッドゾーンが６２００ｒｐｍの車に乗っているんで９０００ｒｐｍまで使えるエンジンなんてとんでも無い事です。でも、実はレッドゾーンがタコに書いてないし、基礎知識が無かったんで８０００位がレッドだと最初思ってました。（笑い）
またの機会にこのエンジンの事を話します。

皆さんはじめまして。このサイトを見てくれてありがとうございます。
愛車を手に入れてからの喜びと苦労を紹介していきたいと思います。
去年半ば、この車の輸入元の方と話をしていたら、半分冗談で中古車だが出たら買えるかもしれないなんて話をしたら、とんとん拍子で、話が進んで購入となりました。市販車１０台ちょっとしかない車なんでまさか買えるなんて思っていない驚きと、果たして私に乗れるのだろうか？と言う疑問のまま事が進み、オーナーとなる喜びよりも、車に見合った運転が出来るのだろうか？と言う不安のままプレッシャーと戦っています。
レースで活躍しているのは、ＲＤ３２０，ＲＤ３５０、ＲＤ４０８ですが、私の購入した車はＲＤ２００という車です。
今後この車の紹介と、私の苦悩を紹介していきたいと思います。