別に大した事じゃないんだ。

最近マフラーにインナーサイレンサー付けてる。

静かにしたいとかそう言う理由ではなくて、排気抵抗を少し付けて低速域に変化を出せないかなと思って。

普通に乗ってばかりでセカンダリータービンの稼働率がほぼ無い今日このごろ・・・

だけどこの車は普通に乗っててもプライマリータービンの稼働率は多いんだ。

そう考えると加速する分にはNA領域が少ないから逆に排気を抜く方が正解かな・・・

ちなみにインナーサイレンサー付けての加速の変化は外した状態とさほど変わらないからやっぱり外して抜けを良くして効率良くタービンを回してやった方が良いのかも知れない。


やっぱり外そう。


元々サイレンサー付けなくても車検に問題無いマフラーだし、半端に静かになった排気音に微妙にフラストレーションを溜める自分も居るし(笑)。


マフラーとは少し話が違うけど、このレガシィは排気に２つ触媒があって１つはフロントパイプ側、もう１つはセンターパイプにあって社外なんかでメタル触媒で抜けの良いやつが出てて当然｢センターパイプ｣と｢フロントパイプ｣があるけどよく聞く話しでセンターパイプの交換の方が効果的と聞いたが、何故に効果的なのかの答えに行き着くまで時間が掛かった・・・

長くレガシィに乗ってる方ならすぐに答えはわかる気がするけどインプレッサに長く乗ってた自分にはフロントパイプよりセンターパイプの交換の方が良い理由が中々分からなかった。


で、解答・・・考えると、とても単純な話しでプライマリー側の排気もセカンダリー側の排気も最終的にはセンターパイプを通るからセンターパイプを交換すると効果的なんだなと・・・これがフロントパイプだけの交換になるとプライマリーだけにしか効果が出ないという事になる。

たったこれだけの答えにかなり考えこんだよ・・・


そう考えるとセンターパイプ交換はいいな～　


と思ったけど我慢！我慢！