清楚系ドッカンターボ車のギャップ萌え

顔つきはプレデターみたいな最新モデルに比べると控えめで、ぷりっと丸っこい尻も良い。デザインは全体的にバランスが取れてる。無理にセダンにせずファストバックにして正解と感じる。ドアノブがハンドル式じゃないところとかは若干の古臭さを感じるけど、遠くから見たら今でも十分かっこいい、私の脳内では。

内装のデザインと質感は良い。変なメッキ部品とか木目調部品とか使わず落ち着いた雰囲気で飽きが来ない。派手なのが好きな人にはシンプル過ぎて物足りないかも。

おとなしい外観からは想像できないドッカンターボのギャップが楽しい。この動力性能は一般道では使い切れない。高速でも全開加速できるのは数秒間。

DSGの変速は一瞬で違和感無し。山道をパドルシフトで走ると楽しい。自分の運転が上手くなったと錯覚させてくれる。Sレンジで回して走った後は発進時にたまにジャダーが出る。

AWDだけどハルデックスカップリングであって本当のクワトロじゃないらしい。雪道走らないので違いはわからない。

ハンドリングはオンザレール感はあまり無い。ドッシリ感はある。可もなく不可もなく。

ブレーキは踏んだ分だけ効くのでコントロール容易です。制動力自体も不足無く、不測の事態を何回も救ってくれました。鳴くけど。

2024.6追記
12万キロ目前でマグネティックライド油漏れのため4本全部交換。高いのでフロントはリビルト品を探して若干安く済ませた。アッパーマウントやブッシュ類も一緒に交換したこともあり、ハンドリングや乗り心地が劇的改善。マグネティックライド殺してビルシュタインとかの社外品にしようか悩んだが、マグネティックライド継続で結果オーライ。

175㎝痩せ型の自分にはドライブポジションが合わない。フル電動シートのくせに。自分の体格に合わせてクッション類を追加したら劇的に良くなった。
マグネティックライドの足回りはノーマルとスポーツでモード切り替えができるけど、ちょっと中途半端に感じる。

車内はけっこううるさい。ダイソーのスポンジテープを全ドアに貼ったら快適になった。

お守り代わりのアルミテープ笑や除電シートのプラセボ効果でブレーキタッチやサスの動きが確実に良くなりました、私の脳内では。

前述の通り12万キロでマグネティックライド油漏れで全交換。ゴキゲンな乗り心地に。これが本来のこのクルマの乗り味なのねと納得。星2から4に訂正。

Cセグのハッチバックとしては標準的な積載量。たくさん積みたい人は軽トラを買いましょう。

カップホルダーとか小物入れは足りない。ドイツ車だから当たり前だが。

ダウンサイジング目的のターボではないので、当たり前のように燃費は悪い。冬の都内下道７、高速１２くらい。エアコンオンだと更に悪化。

環境や燃費を気にする方はこのクルマを選んではいけない。皆んなの代わりに高い税金とガソリン代を払って環境を汚す権利と覚悟を持っている方は、アクセル踏み込んで楽しみましょう。

激安中古価格で購入。日本で輸入車を新車価格で買うのがアホらしくなる。

オイルは多頻度で交換する必要があるが、大きな故障なしで維持できている。今のところトータルライフサイクルコストは最新軽自動車を新車で買うより安いかも。あ、下取り出しても査定ほぼゼロだと思うので、やっぱり軽には勝てないか。

2024.6追記
さすがに10万キロ超えるとあちこち交換が必要だが、路上でいきなり停止とか走行不能とかのトラブルは無し。壊れるべきところが順当に壊れていく感じ。