DJSAのブログ一覧

ようやくスタッドレスから夏タイヤに交換致しました（笑）


やはり、乗り心地はもちろんですが、総合的に見ても、16インチの方がこのクルマには合っているように思います、特にコーナリング中に路面が荒れていたり継ぎ目があると17インチだとロープロフィールのせいか追従しきれず僅かですがブッシュがよれてホイールが動いてしまうような挙動が出てしまいます、ウエット路面をハイペースで走っているとちょっとドキッとする事があります(^_^;)

ドキッとすると言えば、この冬はこのクルマを購入して初めて本格的なスノードライブをする機会がありましたが、その際、4WDの制御に結構違和感を感じました、タイヤをわざと空転させるような走り方をするとカウンターステア失敗時の『オツリ』みたいな挙動がおきてタコ踊りしようとする事がありました（笑）、色々と試してみましたが、多分、空転したタイヤにブレーキをかけて疑似LSDみたいな効果を出すトラクションコントロールの制御が原因だと思います（私感）
良路面のトラクションよりも悪路などでのスタック脱出重視の制御になっている為、ブレーキローターを摘んだり離したりするピッチが凄く粗いような感じで結果、左右輪に掛かる駆動が行ったり来たりするのでクルマがタコ踊りしたがっているようでした（笑）
もともとが前モデルまではクロカン4WDのクルマですから、悪路でのスタック性能は確保したかったんでしょうね...
ただ、個人的にはこのクルマにはスポーツ4WDとしての制御を入れて欲しかった、走るとまさにスポーツ4WDなんだから、ちょっと残念（笑）

もう１つ、気になったのはブレーキのオーバーライドです、これはエスクードだけでなく、今のクルマは全てそうなので仕方ないですが、せめて僅かなブレーキ踏力時はスロットルをオーバーライドしないで欲しかった、FFベースの4WDなので左足ブレーキで荷重コントロールをしながらスロットルを調整出来ないのは楽しく走る上では結構寂しいです（笑）
スイフトスポーツではオーバーライドを止めるアフターパーツが売っているようですが、エスクードはもちろんありません、これまたちょっと残念な事でした（笑）

でも仕事や移動で毎日のように2年乗ってそれ以外の大きな不満は殆ど思いつかないなんて、かなり珍しい事です、お陰でどんどん愛着が湧いてきます
まだまだ、付き合っていきたいと思う今日このごろです（笑）

昨年後半は仕事が信じられない位忙しくなってしまってクルマイジりもブログも全く出来ずに気が付けば年を越してしまって久しぶりの更新です（笑）
毎年、冬はスノードライブをするのが楽しみなので冬タイヤに履き替えました


サイズは215/60/16にインチダウンしています、雪面ではある程度のサイドウォールのたわみがあったほうが圧倒的にトラクションが掛かるのであえてインチダウンしています、金額的な理由もありますが（笑）
今年はまだ雪道の走行はしていませんが、舗装のドライ路面でもこちらのほうが17インチの夏タイヤより全てがマッチしているような気がします、もちろん、60偏平なのでサイドウォールがよれる感覚もありますし、絶対グリップは17インチの夏タイヤの方が良いのですが、乗心地だけでなくクルマの全ての挙動が自然で読み易いです、特に17インチの時に感じていたリアのブッシュがよれてホイールが動くような不自然な挙動が殆ど気にならなくなりました、多分、絶対グリップが下がった事によってタイヤは僅かに滑り、サイドウォールはよれる事によって車体側への入力が減った為ではないか...と勝手に想像しています（笑）
個人的にはカッコを無視すればこのクルマのベストサイズは16インチのように感じています...
でもクルマ好きにはカッコも大事ですから中々悩ましいです（笑）

新車時からの装着タイヤの溝がだいぶ減ってきてハーシュネスはキツくなりそろそろ釘を拾いやすくなるかな～と心配していたら板金屋さんに仕事に行った時に予想通り鉄板ビスを拾いパンク致しました(^_^;)、パンクは直ぐ修理してサーキットを走る訳でもありませんので特に通常使用には何も問題無いのですが、これはお告げと思いタイヤを交換しようと近所のタイヤショップで金額を聞いてみると国産タイヤのあまり高さに驚き一気に気分が萎えました...本当はブラックの純正ホイールをとても気に入っているのでそのまま使いたかったのですが、色々と考えた結果、取り敢えず暫くは中古で凌ぐ事にしました（笑）タイヤサイズは純正と同じです


メジャーなメーカーではありませんが、シンプルなデザイン、サイズ（7J）と程度（目立つキズ無し）とタイヤの摩耗状況などが良かったのでこれにしました、オフセットは純正アルミとほぼ同じなので7Jになった分だけ数ミリ外側に出ますが、もう少し出したくて日本メーカーのハブ付10ミリのスペーサーをこれまた日本メーカーのロングラグボルトで装着してみました

リア


フロント


恐らく純正ホイールより17ミリ位外側に出た計算です（多分）いい感じです、見た目だけを考えればリアはもう10ミリ程度出した方がカッコ良いかもしれませんが、流石にハブにも負担が掛かりますしキングピン軸の事を考えるとこれ位がカッコと操縦性のベストな妥協案かな〜と思ってます
タイヤはトーヨー製で製造年から5年落ちですが、溝は7〜8分はあり舵角に対する反応も素直でオフセット変更とスペーサー装着による違和感も特に感じませんでした、純正コンチに比べると乗り心地は格段に良くなりました、来年一杯使ったら純正ホイールに新品タイヤを履かせる予定です、それまでは恐らくこの仕様で行きます（笑）

右側Bピラーの内装がシートベルトを締める度にアンカー部が擦れるので擦り傷だらけになってきました、それ程目立つ訳ではないのであまり気にしておりませんでしたが、乗る度に引っ掛かるので流石にこのままではまずいかな?と思いプロテクターを作る事にしました、といっても軟性樹脂板を切って貼っただけですが（笑）



最初は1ミリ厚のもので作ったのですが、なんだか妙に後付感を感じたのでもう少し厚くしてみました...少し良くなったような気がします（笑）
一応左側にも付けました、暫くはこれで行きます。

補修関係が一段落したので少し前向きなクルマイジリがしたくなり次に手をつけたのがペダルのセッティング？でした、若い頃にラリーにハマった時期があり、その頃に必死に練習した左足ブレーキ、当時はグラベルやスノー走行の必須テクニックでしたが、今は荷重コントロールの為だけでなく通常走行時も多用しています（笑）
前の愛車はあまり走りが楽しいクルマではなかったので『吊るし』のままで乗っておりましたが、エスクードはワインディングも結構楽しかったので少し真剣にやってみました...


まずはフットレストの大型化と高さ調整、左足でブレーキを踏むにはフットレストとの高さ関係がとても大事です（私の場合）3ミリのアルミ板と樹脂板を同形状で切り出しそれに15ミリのスペーサーをかませました、アルミ剥き出しでもよかったのですが、滑り止めが少し余ったので一応貼り付けておきました、これでフットレストからの踏み変えがとてもよくなりました。


次はブレーキペダルを左にオフセット？させます、昔、使っていた3ミリ厚のアルミペダルが余っていたのでこれを左側につま先が引っかからないギリギリの位置にブレーキペダルに5ミリの穴を開けてボルトナットでガッチリ固定します、左足でブレーキを操作する場合、どうしてもペダルの左端を踏む事が多くなるのでかなり偏った力がペダルに掛かってしまうので挟み込むような取付方法はちょっと危険です、こちらは滑り止めは必須です。


高さだけでなくフットレストとブレーキペダルが近くなったのでフットレストからブレーキへの踏み変えが踵を移動せずに瞬時に出来るようになりいい感じです!

ラリー時代や若い頃は結構ペダルの位置関係には拘っていましたが最近はイジリ甲斐がないクルマばかり乗っていたのですっかり御無沙汰でしたが、やはりペダルを自分好みに合わせる事は大事ですね、おかげで別に飛ばしたりワインディングを走らなくても普通に街中を走っているだけでとても楽しくなりました！
やって良かった（笑）