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2017年06月24日 イイね!

86 慣らし 470キロ到達


19日に納車された86、なんとか470キロ走りました。
最近の車は慣らしは必要ないという話もありますが、スポーツカーゆえに儀式として行っておこうと思いますし、実際必要なものなのかもしれませんw


とりあえず 最初の200キロまでは3000回転まで。
それ以降は100キロ刻みで500回転ずつリミットを上げていきます。

もうちょっとで5000回転まで使えるようになります。

街乗りだと狙った回転を維持できないので、横着して高速道路を多用して慣らしを進めていますw


プラシーボじゃないレベルで回転の上昇がスムーズになっていってるように感じるのですが、まぁプラシーボかもしれませんw


86という車、街乗りを色々していますのですが、S2000と何が違うって、やはり最近の車なのでエアコンがオートだったり、スマートキーの反応が激速だったりと微妙に便利で、快適な乗り物です。

走りのポテンシャルはまだまだ分かりませんが、ざっくりと言えば、可もなく不可もなくといった感じでしょうか。
とあるチューナーさん曰くは、
「S2000程パワーがあるわけでもない、エイト程コーナリングが速い訳でもないが、なんとなく速いのが86です。」

たしかにそんな感じです。
そしてそのなんとなく速い部分については、僕ら素人がパッと見でわかるようなものではない、メーカーの凄みが隠されている・・・そんな気がします。

Posted at 2017/06/25 20:51:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月19日 イイね!

86 GTリミテッド HPP 納車されました。

ということで86がやっとこさ納車されました。
実に3か月待ちでありました。



一応、慣らし的な運転をしていますので3000をリミットに走ってみましたが、一つ思うのが、
メーカー純正のパッケージングだと、本当に振動や騒音とは無縁で実に快適だということが一つ。

うちのS2000は周りのS2000の中でもマフラーの音量や振動に対しては相当神経を使っていたので、かなりジェントルな乗り味だったと自負していますが、そんなことを言ったところでしょせんは改造車、
メーカーノーマルは異次元なくらい快適です(笑)


また改造車ばかり乗っていましたので、ノーマルのスポーツカーというのにほとんど乗ったことがないwのですが、やはり色々やった後、大トヨタ様のノーマル設定というものに乗ってみると、色々と考えさせられるものがあります。

チューニングが某ミッドナイトの様に
「つくづく愚かな行為だよナ」と思えるぐらいに静かで、安楽、かといって街乗りを楽しくしている分にはまったく不満は感じられないものでありました。

86に限らず、メーカーがいろんなことを考えながら莫大な時間を費やし作られた自動車という製品に対して、今までは食べる前からソースをぶちかけていましたがw、今おっさんになってやっとこさ、素の味を食べてみても「なるほどなぁ」と味わう余裕が出てきたのかもしれませんw



そしてチャイルドシート、メーカー的にはこのレカロJ1は86適応外なのですが、装着的にはストレスなく装着できています。

嫁の
「助手席にチャイルドシートはだめ」「運転席の後ろに設置、絶対!」
という条件を満たす形で装着しています。



グレード的にはハイパフォーマンスパッケージなので、ブレンボが装着されています。
まぁS2000はDC5、FD2系統のブレンボが装着されていましたが、こいつはインプレッサ系統のスバル車に装着されるブレンボですかね。まぁスバル制作の車なので当然と言えば当然か。


ちょっと乗ってみた感じで言えば、
コーナリング性能については、やはりS2000から比べると時代の進化が感じられ、かなりポテンシャルは高いと思われる。

エンジン性能については、3000までしか回していないけど、かなり貧弱な感じがするのと、ジェレミークラークソンの試乗レビューに「耳栓を詰めることをお勧めする」と言っていたようにエンジンのガサツな騒音が目立つw。

装備的には充実しているし、実用性、旋回性能は非常に高そうなのでしばらくノーマルで乗って楽しんでいきたいところです。






Posted at 2017/06/19 17:12:05 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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