点火系の軌跡･･･

たかが点火されど点火･･･（゜▽゜）












内燃機関で最も重要視される３つの条件。

『良い混合気』　『高い圧縮』　『強い点火』　


その中でも最も地味で貢献度が低く見られがちなのが点火系･･･（笑

しかし火が飛ばなけりゃエンジン掛からない訳で～

あやふやな部分が非常に多くて旧車系オカルトパーツが出回るのもこの辺が多いです♪（ばく


先ず旧車の場合最初に着手するのがポイントタイプのデスビからフルトラ化。

コレが出来ないと当然の事ながら先に話しが進みません。










純正小さいマグネチックデスビ。

コレとポイント式デスビを交換してマグネット用日立のアンプ（現在廃盤）若しくはマグネット用アンプ
内臓のＭＳＤ６Ａ等を組み合わせれば手軽にフルトラ化♪


更にデスビの横に小さいマッチ箱程度の大きさのアンプが合体してるタイプならＩＧ＋とコイル-
２本の線を接続すれば更に超お手軽にポイントデスビとおサラバ～(｀◇´)／~~~

ノーマル～ポン付けカム３Ｌ程度ならガバナー進角も生かせて十分な能力があります♪



メリット：　

超お手軽低予算でポイント式→フルトラ化出来る。　純正ならではの扱い易さ。



デメリット：　

チューニングが進むとガバナー進角機能破損の危険性有り。

最悪爆発的に進角してエンジンブロー（滝汗




そこでチューニングが進んだら完全固定進角にしてしまうのが一番手っ取り早い。








純正デカデスビ改単車マグネットピックアップ内臓品。

コレと同じ原理で使えるのが三菱製マグネットタイプデカデスビ。

マグネット用日立アンプかマグネット用アンプ内臓のＭＳＤ６Ａ等を組み合わせれば固定進角
フルトラ化の完成♪



メリット：　　　　

そこそこお手軽工作＆低予算でポイント式→フルトラ化出来る。

点火の正確さは純正小さいデスビよりも上♪


デメリット：　　

マグネットピックアップの特性？クランキング時の火が弱い為固定進角ならではの始動性の
悪さが顕著に現れてしまう。







純正日立デカデスビ改。

純正デスビ流用最強？？バージョン。（笑

純正の赤外線クランク角センサーを生かして円盤を切り直し、パルスの幅を増やしルーメニアンプ等
で増幅して使用。

社外のチョッパーを仕込んでルーメニションを使うより点火の正確さはコチラの方が数倍上手です♪



メリット：　

恐らく流用改造デスビでは最強バージョン♪

見た目純正っぽく仕上げられる。


デメリット：　

流石にＬ型純正品なので･･･年式的に故障の危険性大！

円盤のスリット切り直しは正確な１２０度信号を必要とするので一般的な工作技術では製作不可。

パルスを増幅するアンプは手軽に行くなら信頼性が薄い社外品を使うしかない･･･








悪名高き？社外アンプ達･･･（笑

とは言っても当時は非常に重宝したアンプ達です。(▼∀▼)


右が見慣れた和光テクニカルの７００ＦＸ。

何故かコイツを使うとクランク角センサーのパルス信号が１０°～１５°遅れてしまうんだよね～

ちゃんとコイルの抵抗値を合わせてやればそこそこの耐久性は有りますが･･･

大体２年位で突然死します♪（ばく

必ず予備を常備してた方多いんでは？(｀▽´;)



左が現行の亀有アンプ。

現在はウルトラ製になってます。

以前のﾌﾞﾂと比べると飛躍的に信頼性は上がったようですが･･･

半死になるって言う話もチラホラ聞きます。

ただオレが使った限りは３年は普通に使えてました。（｀▽´ゞ









そして現在一番信頼性＆性能が高いと思われるマロリーデスビ♪

その記述は書くのが面倒なんで　コチラ　へどうぞ。



これからも時代が流れれば更に良いﾌﾞﾂが出現すると思いますが･･･

現在の進化はこんな感じになってます。Ψ(`∀´#)




ＰＳ。朝日ｻﾝ陰ながら応援してますよ･･･