忙しい・・・

ずっとＰＣの前で図面修正とＣＡＭの計算・・・












き～が～くるい～そ～う～（゜▽゜）





みんカラ徘徊もままならねぇ～

まぁ・・・今はマシンも特にやる事も無いから構わないんだが。ｗ



車と言えば先日ＬＤクランクの加工見積依頼が有りその時にＳＱ処理等の表面処理は必ず必要かと聞かれた。

周回で使用する場合は出来ればやった方がイイと回答したのだが。


その理由は・・・


純正Ｌ型クランクはメインジャーナル＆ピン部分には高周波焼き入れがされてます。

この焼き入れはニクロム線をコイリングした様な線を焼き入れしたい部分に巻きつけて局所的に高熱にして高硬度の焼き入れを施す方法。




コイツは表面に高周波焼き入れした丸棒をカットした断面。

表面の色味が違う部分が高周波で硬度が上がってる部分です。

クランクのジャーナル部分もこんな感じで表面の硬度を上げてメタルとの摩耗を防ぎ表面は固くして曲がりを防ぎ中身は適度なしなやかさを残して折れてしまうのを防いでます。

しかしメインジャーナルとピン部分を繋ぐアーム部分やウエイト部分は焼き入れされてません。


それは構わないのだが・・・

一番負担の大きいアーム部分にこの境界線が出来てしまう。

焼きムラが多いハズレクランクも稀に有ります。




激しいアクセルのＯＮ、ＯＦＦを繰り返す度にクランクは捻れて戻ってを繰り返し・・・

最後はこの焼きムラの部分にクラックが入り・・・







折れます♪ｗ


ソレを防ぐ為に高周波の境界線＆焼きムラ部分を均す。

絶対折れないとは言い切れないが飛躍的に寿命を延ばす事は可能。

一般的なクランクの熱処理はタフトライド、ＳＱ処理が有ります。



タフトライドは表面が灰色に発色。

しかし仕上がり表面粗度が荒くジャーナル部分にかなり気合を入れたラッピングが必要。

昔はタフトしか熱処理方法が無くてかなり泣かされました。ｗ









ＳＱ処理は表面が黒く発色。

仕上がり表面粗度も細かくフィルムラッピング程度で仕上げＯＫ！

しかも黒い被膜はリューブライトと同じ効果が期待出来るので潤滑＆摺動抵抗低減にも効果的♪


こうなると　『オレもＳＱ掛けたるで～！』　って思う人も居るかと思いますが・・・


焼き入れ可能なクランクはＬ型系純正クランク、基本的に素材は炭素鋼ベースの鍛造品。

フィレットロール加工が施されてるクランクは押し潰した溝の部分に亀裂が入ってしまうので熱処理出来ません。

ＲＢ＆トヨタ系のクランクは殆どがフィレットロール加工されてしまってるので焼き入れ不可です。


しかしＬＤクランクも廃盤なんでそろそろこの手の加工も施す人が少なくなるのかな。（｀▽´ゞ