Ｓ30Ｚ　今後の展開

・・・と言うか。（゜▽゜）



願望？？

妄想？？

迷走？？

暴走？？ｗｗｗ





Ａｔｔａｃｋが終わってから完全に脱力系。

あれから本業が忙しい事も有り車弄りからかけ離れた生活を送ってたが。

昨日のハイランド閉鎖の件も有り遠征するならそうノンビリしてる時間も無さそう。ｗ

今日久しぶりにガレージに足を踏み入れた。






マシンはあれから荷物の片付けもせずそのまま放置プレイ状態。ｗ


シーズン中は毎日何かしら作業してたのだが。

今シーズンラストアタックが終わってから暫くは今後のビジョンがまるで描けない状態だったが・・・

今日はマシンを眺めながら少し今後の展開を考えてみた。



現在の空力は前後バランス的にはかなり良い状態。

勿論ダウンフォースは有れば有っただけ良いが・・・

あまり外観を崩したく無いのも本音。＾＾；

・・・なので現状のままで今後足らなければ追加する方向でとりあえず現状維持。







今シーズンの走行量が少なかった（走れなかった）ので各部消耗は殆ど無い。

去年投入したＮＥＷエンジンはこのまま使用。


シーズン中はキャブを何度もバラしベンチュリー比、ポンプ吐出時間、ジェットブロック加工・・・

排気系も色々試した結果変更箇所が多過ぎてセッティングには随分と苦しんだ。


しかしその甲斐有って現在はほぼ問題無いレベルまで回復。

ダウンフォースを増やして合わないギヤ比でもトップスピードはＴＣ２０００計測で１８５ｋ。

もう少し詰めれば現状のままで十分な戦闘力だ。(▼∀▼)








一番の問題は・・・ギヤ比。（゜▽゜）


ＨＫＳミッションの耐久性はちゃんとメンテしてやればＬメカごときのパワーでは砕ける事はまず無い。

しかし１８インチ２９５/３５のタイヤと最近の走り＆エンジンに対してギヤ比がどうにも合わない。

１～５速までの刻みが等割りのギヤ比なので上のギヤに行くほど重く感じる。

かといってファイナルをダウンしてしまうとヘアピンの立ち上がりで余りにも忙しくなり特に１コーナーではまるでギヤが合わない。

インマニ内の流速を上げないと燃料供給がシビアになるキャブの特性の関係も有るがターボと違いブーストが立ち上がってトルクが立ち上がらないのでエンジン回転が落ち込みパワーバンドを外す＝タイムアタックでは致命傷になる。

なので本来ならばフロントタイヤのグリップを一番使いたいクリップ付近で余計なアクセルを入れてやらなければならないシチュエーションが多かった。






ならばミッション自体のギヤ比の変更か？


ＨＫＳはカウンター側のギヤが全てバラせるのでインプットシャフトとカウンターギヤ１つ作ればドロップレシオが変更出来る。

直結５速はそのままで１～４速をスライドさせて５速に近付けてやる事が可能。

簡易的なＳＰＬクロスが出来る。

ギヤ歯中心半径寸法とモジュールの関係で作れるギヤに制約は有るが・・・

ファイナル変更よりもかなり詰めたギヤ比が期待出来る。


しかし今後またタイヤ変更等でギヤ比問題に再びブチ当たる可能性が無い訳では無い。

その都度また同じブツを製作すんのか？？(｀▽´;)

そもそもソコまでこのミッションに時間と費用を投入して結果と言う見返りが期待出来るのか？？



そこまでするならいっそ・・・(以下自粛ｗ




まぁ・・・

こんな感じで今後の妄想は大体済んだかな？？(▼∀▼)