止まる？？

現在作業中の３ＬエンジンＯＨは内燃機加工屋へ作業依頼中なので。

空いた時間に別の作業を・・・





『走る　曲がる　止まる』



マシンを速く走らせる為の３大要素だが。

旧車の部類であるＳ30Ｚの場合ルックス優先の為に一般的な装着ホイールは大きくても１６インチ止まり。

それ以上のインチサイズにした場合それに合わせたブレーキｋｉｔは皆無に等しい。（゜▽゜）


エンジンはバッチリチューニング済み！

ギヤ比もクロスとファイナル合わせてバッチリ！

足もセット合わせてタイヤもハイグリップ！


しかし・・・


止まらなくてタイムダウン！！ｗｗｗ


オレも一時期ハマった・・・(｀▽´;)



そこでごく一部の頭のネジがキレて飛んでる１７インチユーザーから　『コストを抑えて何とかならないか？』　とプロデュース＆製作の話が。

普段なら　『オレだってコスト惜しまず手間惜しまず散々苦労したんだからそんなの知るかよ！』

で一蹴して終わりだが。

少しでも速く走りたいから何とかして欲しい・・・と言われてしまうとちょっと弱い。ｗ



そんな訳で純正流用である程度の制動力が期待出来るブレーキは真っ先にＦＤ３Ｓの１７インチ仕様が浮かんだ。

だが１７インチ仕様のブレーキは１６インチからのステップＵＰで中古でも非常に人気。

そこでフロントに比較的安価で玉数も豊富なＥＲ３４、リアはローターのみＦＤ１７インチ用を使い安価なＦＤ１６インチキャリパーの組み合わせで流用計画を立ててみた♪(▼∀▼)




先ずはローターの取り付けから。

ＥＲ３４ローターを流用する場合、４穴加工＆Ｓ30Ｚ後期ハブに被せられるよう６８φ→７２φへハブ組み付け径のボアアップが必要。









その為にマシニングで加工出来るようとりあえず専用冶具から製作。ｗ

流用するローターは社外の格安新品を使用する予定だったが・・・








オマケで付いて来たローターが錆を落としたらそこそこの程度だったのでそのまま加工して使用。

ココでも出来る限りコストダウン♪ｗ









コレでハブへの取り付けはＯＫ！Ψ(`∀´#)

キャリパーとの位置関係もスペースが狭いが何とかなりそう。



ちなみに流用ブレーキのローター装着方法は走るステージがサーキットの場合はサンマル純正のハブ背面にリジット固定は絶対ＮＧ。

熱が直接ハブに伝わってしまいスグにバックテンション緩み＆ベアリングブローの道を辿ります。

ハブ被せにしてホイールと挟んで効率良くホイールにローターの熱を逃がしてやります。(▼∀▼)









リアのＦＤ１７インチローターも４穴加工。

穴さえ開けちまえばそのまま組めるべな～って安易に考えてたら・・・







Σ(▼ロ▼|||)

ローター内径よかＳ30Ｚ後期ハブの外径の方が大きかった！（汗

ＦＣ用はハブ加工しなくても使えたのに～～ｗｗｗ


１～２ｍｍ程度だったらコストの関係でサンダーで削り落としてフィニッシュだが・・・

サンマルのハブは鍛造削り出しなんで５ｍｍ近くとなるとサンダー攻撃じゃちょっと無理。

ココは機械切削するっきゃねぇな～



めんどくせぇ～～(▼Д▼)ｙ-~~~