KUNI_S30Zのブログ一覧

格好が先か性能が先か･･･

アナタならどっち？？（゜▽゜）








オレは欲張りなんで両方取りたいです♪（ばく

でも機能を追い求めて行った結果格好がイイ･･･

長年メイク＆トライを繰り返した結果の最終的な形状が格好イイと思いませんか？

このコンロッドなんか見れば見るほど細部の拘りに萌え～～って感じです♪（ばく


そこに至る過程では格好悪い時もあるかもしれません。

特に車両の外観なんかは走り込めば傷つき時には思いもかけないアクシデントで哀れな姿になるかもしれません。

そんな過程を踏んで進化した姿が格好イイとオレは思ってます。（｀▽´ゞ


チューニングは日進月歩。

最終的な形状なんか存在しないかもしれません。

その時代の最前線で活躍出来るから　『格好がイイ！！』　と思います♪

エンジンルームを磨いてて気づいたんで～♪









たまに聞かれる同調板の話。

遮熱板はキャブの下に敷いてエキマニからの熱を防ぐ為のモノなのは皆さんご周知
の通りです。

では同調板は？？（゜▽゜）

何故キャブとファンネルの間に板を挟むのか？？

コイツの主な役目はキャブ自体の同調の狂いを極力防ぐ為に有ります。

キャブとインマニの間には熱伝導＆振動を防ぐ為にベークライトのインシュレーター
が入ってます。
コイツが入ってないとエンジンからの振動と熱がモロにキャブに伝わってしまいます。
ところがこの部分が有る為にキャブ同士の位置関係が狂って同調が狂い易くなります。

そこで･･･

ファンネル側でキャブ同士を繋いでしまって同調の狂いを極力防ぐんです。

ゼロヨンの様なアクセル全開のみのステージの場合はあまり効果は有りません。

周回系の場合は縁石に乗った時の振動、激しいアクセルのＯＮ、ＯＦＦが繰り返されるんで
同調板を使う事によってかなり同調の狂いが改善されます。

更にエンジン部分とかなりの面積で仕切りが出来るのでフレッシュエアーをキャブに吸わせる
事が出来て一石二鳥です♪（＾＾）

製作の仕方は結構簡単。

ファンネルを外して型紙を取って２ｍｍ厚位のアルミ板に穴開けてあげればＯＫ。

ドリル、ホルソー、リューター、エアソー、サンダー等一般的な工作機械とやる気
が有れば誰でも結構簡単に製作出来るんでチャレンジしてみて下さい♪

(▼∀▼)ニヤリッ

高速走行でボンネット発射しない為に～♪









Ｓ３０Ｚで最も軽量化＆効果が期待できるボンネットＦＲＰ化。

しかし一歩固定方法を間違えると大惨事になりかねません。（＾＾；

オレのボンネットの固定方法ですが一般的なボンピンを４箇所留めで使ってます♪

純正のヒンジ＆キャッチより一番確実に留められる方法です。（゜▽゜）





しか～し～！！





市販のボンピンをそのままリベット等でＦＲＰに取り付けした場合は確実にガタガタに
なり最悪そこからクラックが入り高速なんかで

ボンネット発射！．゜．┻┻゜．:.。o　(滝汗


非常に危険です。（＾＾；

その対策として抑える面積を増やして尚且つｶﾞﾀが出にくい方法を取らなければなりません。

まず写真の様にボンネットにアルミ板を貼り付けてそのアルミ板にボンピン本体を固定
します。

要は押さえ付ける面積を広く取れる様にしてやればＯＫです。

面積を稼ぐ意味ではワンタッチズーズファスナーでのボンネット固定なんかは論外です。








元のピン部分はフロント側は出来るだけ先端部分に固定。
根元もガッチリ取り付けます。

後ろ側はそんなに気を使わなくてもＯＫです。

後はエンジンルームの内圧を積極的に抜く為にダクトを装着したり後ろ側を少し浮かせ
たりして対処します。


こんな感じなんだけど誰かさ～ん判った？？（｀▽´ゞ

ロッカーアームです。（＾＾；










４月にパワーチェックする前にタペット調整した時に３本程キズが入り始めたモノが
有ったんで今回もう一度確認してキズが入ってる部分のみ交換します。

これを放置しておくとカムにダメージが出てきてしまいます。
(もう１５年モノのカム･･･既にカジリ虫だらけですが♪)

オレは基本殆ど新品は使わないで中古良品を軽くラッピングして何時も使用してます。
新規でエンジンを組む時も超硬チップの高さを測定してある程度揃ったモノを使ってます。

サーキット走行３回約１２０ラップ程こなしてるんで本来なら全て交換なんですがその都度
全部交換してたらストックしてる中古良品がアッと言う間に無くなってしまいます。（＾＾；

もっとバルブスプリングのセット加重落としてやれば長持ちするんだけど･･･
妥協点から更に下げる気にならない･･･(笑

皆さんは何を使ってる？(＾＾)










オレは転がし用は　ＢＰ７ＥＳ－１１　サーキット走行、踏む時は　Ｂ８ＥＧＶ　を使用
してます♪

結構点火系の記述を調べても意外とプラグって書いてる方が少ない･･･
つまりそれだけ当たり前の事なのかもしれません。(^^ゞ

エンジンの作り方、使用用途によってプラグもマッチングがあるから一概にコレがイイ
ってのは無いんですが～

オレのエンジン仕様、使い方だとこの「Ｂ８ＥＧＶ」はなかなかマッチングがイイです。
他にもＮＧＫ品番だとＶＸ系プラチナプラグも使用感はイイ感じでした。

逆にイリジウム系のプラグはオレの車にはマッチングが良くありませんでした。
単車や小排気量インジェクション等にはイイみたいですね。（＾＾）
キャブ車やハイチューンターボ等だと燃料が濃い領域が出来てしまうからプラグの
性能を引き出すのが難しいのかもしれません。
今は無きトラストがＯＥＭで８番プラチナレーシングだけ復活させた辺りを見ても
チューニング度合いの大きい車にはイリジウムは向かないのかもしれません。（謎


プラグギャップは何時も１．２ｍｍに調整して使ってます。
ギャップは広い程火柱が強くなります。
火が強くなる＝消耗も激しくなるんでこまめなメンテは必要です。

ただノーマルの点火系だと力が無くてギャップを広く取りすぎると高回転時に失火の原因
になるんでご注意を～♪

ＣＤＩ等を装着した場合はこのギャップをオイシイ幅に調整してやるだけでかなり
エンジンのフィーリングが変わるんで皆さんもお試しあれ～（゜▽゜）