KUNI_S30Zのブログ一覧

先週末はナラシ＆セッティングをしにＬメカご用達の
リトルガレージへ。（゜▽゜）










ガレージの主の矢○ｻﾝは当日他の仕事が有りずっとは見られないとの事なので・・・

またまたＬ型の神緑アニキに協力を要請。ｗ

先ずは１時間程シャシダイ上でナラシ開始。


その後計測を始めるも・・・


重しを載せるとマフラーが干渉・・・

降ろすと滑りまくりで計測不能・・・

計測出来る段取りを整えるのに四苦八苦。（＾＾；


相変わらずﾏｲZはかなりの駄々っ子です♪





何とか段取りを整え現在の傾向である暫定のジェットから計測開始。

馬力は以前の仕様より若干落ちるもトルクは一発目から既に４０k！！（汗

ほぼ狙い通りの特性に。(▼∀▼)








出て来たグラフを眺め何を思う緑アニキ。ｗ


グラフもまぁまぁで結構的を獲てる感じだったが各回転でＡ/Ｆがｲﾏｲﾁ・・・

特に上の回転域でリッチな感じだったので先ずはエアーを変更。

すると一気にバランスが崩れる。

シビアに反応し過ぎる感じだったので元に戻しメインを調整。

すると予想に反してメインを変える度にジリジリと少しづつパワー＆トルクが上がり始める。

Ｌ型にフルカウンターを組むとメインにシビアに反応して１０番ジェットが狂うとｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになる傾向のﾊｽﾞが・・・


このクランクは結構セットに幅が有る。

変な話２０番メインが狂ってても普通に吹けちゃいます♪ｗ

良く言えば懐が深く悪く言えば的を得難い。


結局予想を遥かに離れた部分でメイン決定。

最後にエアーを整えた所で本領発揮！！









３６９．７ｐｓ　４１．０ｋｇｍ！！




トルクよんじゅういちきろ！！

キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!



恐らくリトルガレージでのＬメカ計測トルクＮｏ．１！！



恐ろしい事に４５００ｒｐｍ付近で前回のトルク３８ｋを既に上回ってる。（汗

ピーク馬力も前回より７００ｒｐｍ下で既に発生！！ｗ

こりゃとんでもないジャジャ馬っぷりが予想出来ます。（＾＾；








以前からオレのエンジンはトルクが大きくなる傾向が強かったが・・・

まさかＬメカで４１ｋも出るとは考えてなかった。

考えてた方向性としては完璧で更に嬉しい誤算付き♪

ＬＤクランクでは５速８０００ｒｐｍ回した時の振動は凄まじくシフトノブが取れる程。ｗ

それがコイツはその回転域でもシフトに手を置いた時に殆ど振動無し！！




今回時間的に厳しくヘッドの変更はカムのみＯＨは無しのほぼポン載せ状態。

それにも関わらずパワーも多少伸びてトルクは以前の２．７ｋＵＰ。

これはもう８６ｍｍフルカウンタークランク効果以外の何者でも無い。

排気量は確かに１００ｃｃＵＰしてるが単に排気量を上げてもＬメカはここまでは変わらない。

Ｌ型に合わせたウエイト形状＆バランス重量が決め手だと思われます。(▼∀▼)


こんな素晴らしいパーツを試す機会を与えて頂いたうえにまる一日セッティングに付き合って頂いた
緑アニキに感謝！！(▼人▼)

場所を提供して頂いた矢○ｻﾝ有難う御座いました♪





ＳＰＥＣＩＡＬ ＴＨＡＮＫＳ



オートサービス渡部


リトルガレージ
埼玉県熊谷市下恩田824 リトルガレージ(矢島建材内)　ＴＥＬ090-3040-9263

真っ白に・・・








灰の様に真っ白によぅ・・・ﾌｯ












ＳＰＬ３．２Ｌエンジン始動！！

週末は０．１ｔから借りてきたエンジンクレーンのアームの長さが足りなかった為・・・

壊れたクレーンにシリンダーを移植。










ようやく載せ変え作業に漕ぎ着けた所でタイムアウト！(汗

日曜日はどうしても外せない用事が有り作業出来ず・・・


今日からまた本格的な作業開始！







下ろした３．１Ｌ腰下。

５番シリンダーに若干のダメージ有り。

よくフラット突入まで耐えてくれた・・・




２年間ご苦労様。(▼人▼)

また後でちゃんとＯＨしてｶﾁ回してやっからな♪Ψ(`∀´#)







勢いに乗って作業続行！

ＳＰＬ３．２Ｌエンジン搭載完了！










おりゃぁぁぁ～～щ(゜皿゜щ)

そのまま一気に配線＆補記類装着！

あとはキャブを搭載すればほぼ作業完了！！





今日は尋常じゃ無い寒さだったが・・・

そんなのを忘れる位集中して作業した。

明日にはエンジンに火が入りそうな悪寒♪(▼∀▼)





・・・オレの気合が燃え尽きなければ。((((((((((｀▽´;)

連日連夜猛ダッシュで作業中！！

走る前に人間が燃え尽きそうな悪寒・・・(｀▽´;)







この間完成したＳＰＬ３．２Ｌ腰下のピストントップ出して～


ピストン突き出し量も確認。

今回Ｐ/Ｈ２９ｍｍピストン使用なのでクランク中心からピストンＴＯＰまで２０９．５ｍｍ。

標準のクランク中心からデッキ上面までの距離２０８ｍｍなので計算上突き出し量１．５ｍｍだが・・・

ブロック上面研磨とラインボーリングで０．３ｍｍマイナスしてるらしく突き出し量１．８ｍｍ。

圧縮比を計算してヘッドガスケットは２．５ｍｍをチョイス♪









剥ぎ取ったヘッドのバルブ周りのみ確認してダウエル打って上下合体！(▼∀▼)

ヘッドボルトもチャッチャと締め付けて組み付け完了♪







３６０°分度器、ダイヤルゲージを取り付けバルタイ確認。


ヘッド＆カムも若干の仕様変更してるけど・・・

詳細を説明してるヒマがまるで無いので後でＨＰ上で纏めて詳細を公表します。







アッと言う間にＳＰＬ３．２Ｌエンジン完成！ｗ

かなり急ピッチで作業したけど押さえる部分は抜かり無くやってます♪

梱包してガレージへ持ち帰り準備。




さて・・・

そろそろエンジンクレーン借りて来ないと。

搭載出来ねぇ～（｀▽´ゞ

腰下は組みあがったので。（゜▽゜）

昨晩は車体側の解体作業開始！









補機類全てダッシュでﾊﾞﾗしてエンジン降ろし準備。


最近ちょっと暖かい？？

アタックには都合悪いが作業するなら丁度ｲｲ感じ♪










組みあがった腰下と合体作業を先に進める為ヘッドのみ先に剥ぎ取りました♪

ヘッドは元々余力タップリでかなりポテンシャルが高い状態なので。

バルブ周りの点検とバルブスプリングのセット加重を確認してそのまま使います。(▼∀▼)










約１時間チョイの作業でエンジンルームはﾊﾞﾗﾊﾞﾗ・・・

こんな時旧車は作業性高くて最高♪（爆








アッと言う間にガレージ内は修羅場と化してます。

あとはエンジンクレーン借りてきて腰下降ろせば搭載準備完了！



シャシダイでのナラシ＆セッティングの都合も有るし・・・

走行準備もせねば・・・



人間がブローしなければ今週中には稼動状態に持ち込んでやるぜ～～！！