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ガスケット抜けでスキッシュ＆接触面がグサグサになってしまったヘッドが・・・













キレイにアルゴン盛られて帰って来た♪(▼∀▼)


更にガスケット接触面を盛り直しついでにスキッシュも全部埋めて貰ってしまった。ｗ

＝ハート型燃焼室整形＆容量合わせもやらねば。（汗










当然だがかなり熱が加わるのでシートリングも入れ替え。

ならば４６φ３８φビッグバルブにしてしまえ～と言う事でＢＩＧバルブも新品♪ｗ









当然前回の純正シートリングをシートカットして４５φ３６．５φチョイＢＩＧのポートサイズから拡大。

マニ側からガイド付近までは機械ポートで４６φ３８φ仕様と同径で仕上がってるのだが・・・

燃焼室側からガイド付近まではポート拡大加工が必要。

シートカットついでにリング内径加工をガイド先端５～６ｍｍ手前までＲ形状でポートをえぐって貰った。








ガイドが入った状態なのでこれ以上の機械加工は不可。

この先は手加工に・・・


しかし既に使用バルブスプリングのセット長＆オフセットリテーナーから逆算して指定ステム長でシートカット済みなのでリングカット部にキズが付いたら全てがパァ！！Σ(▼ロ▼|||)

絶対にミスが許されない研磨加工・・・









ＩＮＥＸ合わせて１２箇所・・・

肩凝るわ～～((((((((((｀▽´;)




超めんどくせぇ～～(▼Д▼)ｙ-~~~

そろそろ現在進行中３Ｌフルの関連でオーダーしたパーツ達が・・・









続々と・・・










届き・・・









始めた。（汗





しかし・・・





まだ肝心要の腰下一式とアルゴン修復依頼中のヘッドはまだ帰還せず。

コレで一気に帰って来たら・・・

またガレージの作業スペースが無くなるなぁ～(▼Д▼)ｙ-~~~



ヤヴぁい。((((((((((｀▽´;)

前回予想外のダメージを負ってる事が判明した３Ｌセミチューンエンジン。（゜▽゜）

使用パーツを吟味する為に各部の点検＆計測。








心臓部のクランクはジャーナル＆ピン部分のダメージはほぼ無し♪

曲がりは規定以上だが素直に弓なりで曲がってるので修正可能な範囲。

元々熱処理以外はフル加工済みなので曲がり修正して再使用決定！










フル機械軽量加工コンロッドもレッドチェックによる簡易クラック検査でクラック無し！

キャップ歪みも合口方向に最大０．０２ｍｍ楕円なので再使用ＯＫ♪(▼∀▼)














あれだけピストンにダメージを受けてたのにも関わらずシリンダーもほぼ無傷！（驚


前オーナーのオイル管理がしっかりしてたせいも有るがまたもやパルホスＭ処理の優位性が証明されてしまった。

コレなら同サイズピストン差し替え再パルホスでも行けるが・・・

３番シリンダーの歪みが若干大きいのでホーニングしたい所。


そうなると鍛造ピストンの膨張率に合わせて元々クリアランス広めなんで冷間時のブローバイ増加＆シリンダーの打音大などナンバー付きマシンには厳しい設定になってしまう悪寒・・・

どうせピストンは交換なので０．２５ｍｍＯＳ新規ボーリングする事に。


早速Ｏ君に発注メール。




『Ｐ/Ｈ３５．５ストリート鍛造ピストン８９．２５φリセス増し増し背アブラ多めで宜しく～♪Ψ(`∀´#)』




数分後折り返しメールが。




『ストリートピストンに８９．２５φの設定は有りませんが・・・（汗
８９φの次は８９．５φの設定になります！』




｀;:゛;｀(;゜;ж;゜; )ブフォォ



シラナカッタヨ・・・




いきなり８９．５φに飛ぶのは一気に危険領域だしシリンダー今回で終了だしちょっと・・・

痒い所のラインナップが悪いな亀○・・・ｗ


仕方が無いので　緑アニキ　にＴＥＬ。



オレ

Ｐ/Ｈ２９ｍｍ８９．２５φのピストン在庫有るアルか？？（゜▽゜）



緑アニキ


売るほど有りまっせ～～♪

まいどあり～～Ψ(｀◇´)Ψウヒョヒョヒョ






・・・と言う事でコンロッドも差し替え決定！！


連桿比率も大幅に改善するし～

サイドスラスト減ってエンジンにも優しくなるし～




徹底的にやるんだから・・・イイよね？？((((((((((｀▽´;)

現オーナーの許可は頂いてるので連載開始♪（゜▽゜）









早速エンジンバラしから。


ヘッドカバーを外してカム山＆ロッカーガイドのチップを確認。

コーティングの膜はキレイに落ちてしまってるがダメージは皆無。


コレなら消耗品＆ガスケット類交換、各部再コーティングのみで速攻ＯＨ完了だべ♪Ψ(｀◇´)Ψ


などとＯＨメニューを考えながら作業を進めヘッドを剥がしたら・・・






?ヾ(゜ー゜ヾ)^?。。。ン?









：゛;｀゛;｀;:゛;｀;:゛｀;:゛;｀ヽ(゜∀゜ゞ)ブッ



ヘッドガスケット抜けとるやん！！（汗

・・・と言う事はピストンは鍛造だから恐ろしい事になってんじゃね？？











やっぱり！！

抜けたガスケットをひっくり返したらヘッド側も吹き抜けた痕がガッツリ・・・（滝汗







ま・さ・か！！Σ(▼ロ▼|||)










｀;:゛;｀(;゜;ж;゜; )ブフォォ




眩暈があぁぁぁ～～ (＿△＿;






流石に意気消沈して当日はとっとと作業終了。ｗ


しかしどうも引っかかる・・・

ＯＨ時期は大幅にオーバーしてるがそれが原因はそもそも有り得ない。

こんなヒドいガスケット抜けは今まで一度も無い。

記憶が定かでは無いので当時何を使ったか使用パーツリストを漁ってみたら・・・


何となく原因判明。


普段なら亀有かＡＳＷのメタルガスケットを使うのだが・・・

この時はエンジン制作費を極力抑えるべく予備の在庫品を使用。

どこかのショップが閉店セールで投売りしてたＴ社のガスケットを使用したのだった。

老舗だしオレ自身も何度か使用した事も有ったので使ったのだが・・・

保管してる期間が長過ぎてサンドイッチされてる部材の一部に錆が発生してたのかもしれない。

結果面圧不良を起こしガスケット抜け。


このままでは当初の予定よりも修復工程が増えてしまうので次期オーナーに来てもらい現状を確認してもらい状況を説明。

あくまでパーツ不良の事故であり前オーナーの責任では無い事。

パーツセレクトしたのはオレなので原因の一部はコチラに有るので修復作業の一部はコチラで持つ形での提案をして快諾して頂き作業続行決定！


そこでＯＨメニューだが・・・


Ａ案

完全に使えないピストンのみ差し替え、ヘッドも修復必要な部分のみ直し最小限のＯＨで現状復帰。

（若干不安要素が残るが出費は最低限・・・）


Ｂ案

どうせ手を入れるなら不安要素が有る部分は全て交換、ＯＨ＋αで現状よりチョイ良い状態で復帰。

（ほぼ不安は払拭されるが出費＆工期は増加・・・）


Ｃ案

ココまで来たら当時予算の関係とパーツが無くて出来なかった部分も全てリメイクして徹底的にやってＳＰＬな状態で完全復帰！！

（一番理想形だが出費＆工期は大幅に増加・・・＾＾；）



どうする？って聞いてみた所・・・



徹底的にお願いします！(*｀▽´*)



よ～しわかった！！Ψ(`∀´#)

徹底的にやったろうやないけぇ～(▼∀▼)



・・・ってな事でドロ沼ＯＨ？３Ｌフルチューン計画が始まった。ｗ