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現在作業中の依頼品３ＬＯＨと同時進行中の１７インチ用ブレーキキャリパー流用計画。

部品手配中で空いた時間にチマチマやってようやく完成♪(▼∀▼)









いきなり完成品！ｗ

作業中の状況をUPしてる余裕がまるで無かった・・・(｀▽´;)



ジュラは腐食に弱いのでアルマイト処理。

接触面の硬度を更に上げるために硬質アルマイトをチョイス♪

今回もアルマイトは何時ものガラの悪いオッサンに依頼。ｗ







FD１７インチローターが被せられるようリアハブも切削加工済。


何を思ったのかストラット一式外して持って来やがったのでバラし＆組み付けまでやるハメに・・・ｗ

この分はツケにしとくか？(▼Д▼)ｙ-~~~









んでFD１７インチローター＆FD１６インチキャリパーを組み付けた状態。

完璧じゃ！！Ψ(`∀´#)


サイドブレーキのステー位置＆ワイヤー取り回し位置もカチ上がりになっててドラシャを避けられるのでシルビア用なんかを流用するよか使い勝手が良さそうな感じ♪

めんどくせぇからサイドワイヤーの取り回し＆接続は知恵絞って勝手にやりやがれ！！ｗ







フロントも予想通りの出来具合に♪


しかし・・・

ブラケット取り付け用の１４mm＆１２mmの細目ネジの寸法＆強度指定でクロメートメッキ仕様をオーダーしたら最小ロッド分を買わされるハメに・・・ｗｗｗ

今ならステー取り付け専用ボルトのみ売るほど有ります。（爆




忙しい合間を縫って何とかシーズンＩＮに間に合わせてやったんだから・・・

結果出なかったらタダじゃすまねぇぞぉ～～(▼Д▼)ｙ-~~~

現在作業中の依頼品３ＬＯＨと同時進行中の１７インチ用ブレーキキャリパー流用計画。

ようやく機械が空いたのでキャリパーステー製作開始♪(▼∀▼)









既に採寸＆設計は済んでるのでＮＣデーター出力してマシニングで削り出し。（゜▽゜）










ＥＲ３４のキャリパーとＳ３０Ｚ後期＆Ｓ３１用のストラットの取り付け位置を転写すると・・・

最終的にはこんな感じの形状に。

穴位置が重なってしまうのでキャリパー位置は少し上側へオフセットさせる感じで設計♪









クランプ代の裏側の不要な部分をカットして完成！Ψ(`∀´#)

早速ガレージに持ち帰り仮付けして形状＆干渉部分の確認。








若干キャリパーとストラットのキャリパー取り付け部分の干渉は有ったが・・・

軽くキャリパーの谷の部分をベルトサンダーで摺って取り付けＯＫ！


はるか彼方の昔にＲ３２ＧＴ－Ｒのブレーキを流用した時はローターをハブ内側にインセットして製作したせいも有ったがローター径が２９４φと小径だった事も有り派手にキャリパーの足を削り落とす必要が有ったが今回は干渉部分はほんの１～２ｍｍ程度。

ＥＲ３４で作った今回のステーＫＩＴならほぼボルトオンＯＫ♪(▼∀▼)


コレでフロントのステーはアルマイト出せば完成！








リア用のＦＤキャリパー流用ブラケットは現在切削中～

こっちは切削面積が大きく両面加工が必要なのでまだまだ時間が掛かりそう・・・




めんどくせぇ～～(▼Д▼)ｙ-~~~

現在作業中の３ＬエンジンＯＨは内燃機加工屋へ作業依頼中なので。

空いた時間に別の作業を・・・





『走る　曲がる　止まる』



マシンを速く走らせる為の３大要素だが。

旧車の部類であるＳ30Ｚの場合ルックス優先の為に一般的な装着ホイールは大きくても１６インチ止まり。

それ以上のインチサイズにした場合それに合わせたブレーキｋｉｔは皆無に等しい。（゜▽゜）


エンジンはバッチリチューニング済み！

ギヤ比もクロスとファイナル合わせてバッチリ！

足もセット合わせてタイヤもハイグリップ！


しかし・・・


止まらなくてタイムダウン！！ｗｗｗ


オレも一時期ハマった・・・(｀▽´;)



そこでごく一部の頭のネジがキレて飛んでる１７インチユーザーから　『コストを抑えて何とかならないか？』　とプロデュース＆製作の話が。

普段なら　『オレだってコスト惜しまず手間惜しまず散々苦労したんだからそんなの知るかよ！』

で一蹴して終わりだが。

少しでも速く走りたいから何とかして欲しい・・・と言われてしまうとちょっと弱い。ｗ



そんな訳で純正流用である程度の制動力が期待出来るブレーキは真っ先にＦＤ３Ｓの１７インチ仕様が浮かんだ。

だが１７インチ仕様のブレーキは１６インチからのステップＵＰで中古でも非常に人気。

そこでフロントに比較的安価で玉数も豊富なＥＲ３４、リアはローターのみＦＤ１７インチ用を使い安価なＦＤ１６インチキャリパーの組み合わせで流用計画を立ててみた♪(▼∀▼)




先ずはローターの取り付けから。

ＥＲ３４ローターを流用する場合、４穴加工＆Ｓ30Ｚ後期ハブに被せられるよう６８φ→７２φへハブ組み付け径のボアアップが必要。









その為にマシニングで加工出来るようとりあえず専用冶具から製作。ｗ

流用するローターは社外の格安新品を使用する予定だったが・・・








オマケで付いて来たローターが錆を落としたらそこそこの程度だったのでそのまま加工して使用。

ココでも出来る限りコストダウン♪ｗ









コレでハブへの取り付けはＯＫ！Ψ(`∀´#)

キャリパーとの位置関係もスペースが狭いが何とかなりそう。



ちなみに流用ブレーキのローター装着方法は走るステージがサーキットの場合はサンマル純正のハブ背面にリジット固定は絶対ＮＧ。

熱が直接ハブに伝わってしまいスグにバックテンション緩み＆ベアリングブローの道を辿ります。

ハブ被せにしてホイールと挟んで効率良くホイールにローターの熱を逃がしてやります。(▼∀▼)









リアのＦＤ１７インチローターも４穴加工。

穴さえ開けちまえばそのまま組めるべな～って安易に考えてたら・・・







Σ(▼ロ▼|||)

ローター内径よかＳ30Ｚ後期ハブの外径の方が大きかった！（汗

ＦＣ用はハブ加工しなくても使えたのに～～ｗｗｗ


１～２ｍｍ程度だったらコストの関係でサンダーで削り落としてフィニッシュだが・・・

サンマルのハブは鍛造削り出しなんで５ｍｍ近くとなるとサンダー攻撃じゃちょっと無理。

ココは機械切削するっきゃねぇな～



めんどくせぇ～～(▼Д▼)ｙ-~~~