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シートカット部と燃焼室の段差修正も終わったんで。












燃焼室計測して容量合わせ♪（゜▽゜）

今回は排気量が３Ｌなんで目標圧縮にするには燃焼室容量は３５ｃｃ。
（ピストンリセス容量５ｃｃ、ヘッドガスケットｔ１．２計算）

しかしアルゴン盛り無しなんで純正の燃焼室形状を生かしながら容積調整しなければなりません。

この純正の燃焼室がクセ物で各気筒で形状がバラバラです♪（笑


段差修正前の容量が３４ｃｃ±０．５ｃｃ、段差修正で大体０．５～１ｃｃ容積が増えるんで計算上では
３５ｃｃに限りなく近づくハズ・・・


ある程度は燃焼室ミガキ作業の時に形状を同じ様に整えては有るけれど容積のバラツキは
避けられないだろうと思いながら計測開始。


計測結果は驚きの３４．５ｃｃ～３５ｃｃ♪


何だよ～オレの修正しまくりのアルゴンヘッドよか優秀じゃね？（笑


１番と４番が３４．５ｃｃで０．５ｃｃ容積少な目だったんで側面とプラグの飛び込み部分を若干削り
限りなく３５ｃｃに近づけました。

仕上がった形状を崩さずに削りで０．５ｃｃ分削ろうとすると意外と大変なんだな～（｀▽´ゞ


さて・・・これで加工モノは全て終わりかな。(▼∀▼)

ヘッド作業に飽きたんで～

気分転換にヤロウの４４ソレックスＯＨ。（゜▽゜）　











ＯＨついでに今回のエンジンに対応出来る様に仕様変更＆改造。

ベンチュリー比変更、ポンプ系統見直し、ニードル番手変更、バタフライ調整ｅｔｃ･･･

変更＆改造箇所が多くて手間が掛かります。(~-~;)


しかも･･･





スラッジでデロデロ！(/|||￣▽)/





ポンプウエイトは固着してるし玉ッコロはエアー吹いても出て来ねぇし･･･



ゴミ！


絶対ゴミ！！(#ノ゜Д゜)ノ　．゜．┻┻゜．:.。o






１基ＯＨするのに夜作業して２日は掛かりますわな～(｀▽´;)

燃焼室の修正作業。（゜▽゜）










ようやく段差修正は終わり最終ミガキ作業に入りました♪

あともう少しなんだが・・・






あ～き～て～き～た～（゜▽゜）





明日には燃焼室容量合わせが始められるか？（謎

この後もバルブスプリング加重計測、セット長合わせ、リフト計測、ガイド厚み選択etc・・・


だ～る～い～

まぢダルイ～～

誰か代わりにやってくれねぇかな～（笑

激しい雷雨…(＞＜)

もう一時間以上停電中～

サイレンの音だけそこら中から聞こえてる(;-_-+

暗い～腹減った～(＿＿;)

しょう蔵♪３Ｌエンジンの続き･･･

加工に出してたヘッドが帰って来ました。（゜▽゜）










今回の加工メニューはバルブガイド入れ内径リーマ合わせ、ＩＮ45ＥＸ36.5バルブ、シートカット、
仕上げ面研。

予算の都合上小さい？ビッグバルブ仕様です。

コレならシートリング入れ替え無しでシートカットのみで少しビッグバルブに出来ます。



但し･･･



ヘッドの状態が良くないとノーマルのシートリングは締め代が甘いんでリングの内径拡大をして更に
リングの張りが無くなると運が悪いと脱落の可能性が有ります。

ヘッドの程度が悪いとヘッドを温めガイド打ち抜きの際衝撃でリングも落ちます！（ばく


･･･なのでシートカットのみビッグバルブ使用の際は見極めが非常に難しいです。

少しでも怪しい場合は素直にリング打ち換え４６＆３８バルブが無難です。(▼∀▼)











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シートカット分潜ってしまった燃焼室面を修正～

今年この作業２基目なんですが･･･(~-~;)


今回は燃焼室容量指定面研でオーダーしました。

リミットは一番容量のデカい燃焼室基準で３４ｃｃ±0.5ｃｃ。

その結果２ｍｍ粗取り面研状態から更に０．８ｍｍ面研。

結果トータル２．８ｍｍと言う鬼面研仕様♪（笑

リング周りの燃焼室修正で大体１ｃｃ容量が増えるんで最終的には３５ｃｃ容量差０．３ｃｃ目標。


暫くはガリガリ作業の日々になりそうな悪寒ですな･･･（｀▽´ゞ