KUNI_S30Zのブログ一覧

先週から本業が超忙しい～(~-~;)











設計のデスクと機械の間を行ったり来たり。


幸か不幸か・・・

全てのアタックが終わってたからまだ良かった。（｀▽´ゞ

そんなワケで未だに会社です。(汗


まぁずっと仕事してても息が詰まるから。

たま～～に息抜き♪ｗ

空いた時間にみんカラ徘徊してたら　ココ　で興味深い記事が。



ナニナニ？？（゜▽゜）





１７インチキ２５５でホイールテスト。

９Jでまぁまぁの当たり具合。

９．５Ｊだとアウト側まで使えてない・・・




?ヾ(゜ー゜ヾ)^?。。。ン?






オレの使用ホイールはフロント１０J、リア１１Ｊ・・・







イカン！！(｀▽´;)






この解説からすると・・・

オレの組み合わせは論外の鬼引っ張りタイヤ！(爆



Ｕー'`ー;U ムムッ



確かに思い当たる節は多々有るぞ～

０４８時代はそんなに気にならなかったが０５０になってからは特に・・・

それより何より内圧が極端に低い状態で走ると危険。








コレが起きたのが０４８から０５０にチェンジした時。

この時の主な原因はバルブ不良に因るスローパンクチャーだったが・・・

そろそろセクター３も１０秒６台とか何か有ったらシャレにならない速度域なので。



見た目は少～～し犠牲になるが。




今年から極端な引っ張りタイヤはやめよう！ｗ




・・・と少しだけ思いました。（｀▽´ゞ

最後の最後に　コノ方　にやられてしましました。ｗ

とってもくやしいけど本当おめでとう御座います♪



もう追撃出来ないなんてコメントしましたが・・・







真っ赤なウソぴょ～～ん♪(爆






かなり気が早過ぎるが来シーズンの追撃に向けて。ｗ

先週末に　緑アニキ　の所にバルブ周りの加工に出してた次期エンジンのヘッドを取りに
行って来ました。（゜▽゜）










取りに行ったついでに燃焼室のケガキツールを拝借してその場でケガいて・・・







お持ち帰り♪


今回のバルブはＡＳＷ新製品のIN４６．５φEX３８φの組み合わせ。

ステム長は共に１１９mm。

通常のIN４６φより直径０．５mmUP。

直径だと僅か０．５mmのサイズUPに過ぎませんが面積比率にするとかなりの差が出てきます。(▼∀▼)

排気量３．１L以上ならかなりの効果が期待出来ます。





バルブ同士の隙間は見た目はかなりｷﾞﾘｷﾞﾘだが。

ＩＮ４７φだとEXバルブを小さくする必要性が出てくるけど４６．５φならバルブガイドのガタが
許容範囲以上出てきてもまず接触する事は有りません。








シートリングも４６φ用でＯＫ！

今まで４６φのバルブが入ってたヘッドならばＯＨついでにシートカットすればそのまま
４６．５φバルブが使用可能。（まれに使用不可のリング形状有り）


次期エンジンは３．２Ｌの排気量に見合った上下バランスの取れたエンジンを目指します♪(▼∀▼)







そして・・・









勢いに任せてついでにこんなの持って帰って来ちまった。ｗ

ＮＡの最後のパワーの源はやはりタコ足！

６－１ＳＰＬタコ足♪




超カッコエエ～～（゜▽゜）




しかしふと考えた・・・




こんなトグロ巻いたタコ足５０ｍｍ以上エンジン後方マウントしてるオレのＺのエンジンルームに
入るのか？？(滝汗

２ヘアでブレーキロック！！(/|||￣▽)/





１分００秒１８７・・・（ノд｀＠）


今後の為にアドバイスお願い致します。

３月１１日。

天気は曇り。









朝地元群馬を出る時は願い虚しく雨。（汗

現地は天気が良い事を祈りながら筑波へ・・・


到着してみるとコースは完全ドライ♪（喜


今回のターゲットタイムは勿論分切り！！

その為に２月１１日走行後から突貫でエンジン腰下新規で３．２Ｌ製作という暴挙に打って出た。




泣きの一回・・・

気温的にも本当のラストアタック！



１本目で様子を探り２本目でヒーティングタイヤにチェンジの作戦だったが・・・

インターバル中にレーシングカートの走行有りとの事なので路面状況が悪くなる可能性アリ。

具合が良さそうなら１本目からタイヤチェンジの作戦に変更。




走行１本目。


先ずはＮＥＷエンジンの様子見とコースコンディションを探る為に練習用タイヤで軽く流してみる。

タイヤが温まった所で軽くアタック開始！


予想に反してタイムはどう頑張っても１秒中盤・・・（汗

どうにもグリップしない。Ｕー'`ー;U


タイヤの問題なのか路面の問題なのか・・・

ピットでエアーチェックしながら無い頭を振り絞り計算。

判断に苦しんだがタイヤの問題なら路面状況が変わっても０．３秒以内のロスなら十分
分切り可能と判断。

タイヤチェンジは当初の予定通り２本目に変更。




走行２本目。


インターバル中に冷えてしまったブレーキを温める為にコースＩＮ。

２周流してピットに戻りタイヤチェンジ！

仲間に手伝って貰い５分以内にチェンジ完了！


コースＩＮしてアタックの間合いを探る・・・

泣いても笑ってもコレが今シーズンラストアタック！！


セクター①は絶好調！(▼∀▼)

やはりタイヤの問題だった♪

十分喰ってる！


８０Ｒを全開でクリアー！！

２ヘアの進入・・・





ブレーキロック！(/|||￣▽)/




やっちまった！！（汗

何とか持ち堪えるもかなりのロス。（泣


３．２Ｌエンジンのトルクに助けられ素早く体勢を立て直すもトップスピード伸びず。


結果タイムは　１分００秒１８７





走行３本目。


日が差し始め気温上昇。

流石に燃調のズレが許容出来ない範囲に。

たまらずジェット交換。


ダメだと判ってたが諦めきれずアタックを繰り返すが・・・


時既に遅し。

フラットは連発するものの分切りには遠く及ばず。

今シーズン中の分切りは叶いませんでした。







はじ＠ロドスタ様提供






シーズンを振り返れば足のセットＵＰから始まりドラシャ骨折で等速に変更。

更に要求度は上がりタイヤの使い方もヒーティング＆ＤＫＣミックスで大幅に変更。

シーズン中に腰下を新規製作と今やれる事は全てやり尽くしました。


本格的にアタックを開始して５年目。

過去これほど内容の濃いシーズンは無かった。

ホント数年分の作業＆データーを僅か４ヶ月の間に全て詰め込んだ。

全力で分切りを目指した。


その結果最後に出た結果がコレならば・・・


最後は自らのミスで大台を棒に振ってしまったが何となく納得出来たかなぁ～と。（｀▽´ゞ

凄いくやしいけど今シーズン全て絞りきりました。







今シーズンのデーターを糧に来期は更に飛躍する為に！！

これにてオレの少し遅い今シーズンの幕を降ろします。








ＳＰＥＣＩＡＬ ＴＨＡＮＫＳ



オートサービス渡部

テクニカルオートワンズ

オメガオイル

リトルガレージ
埼玉県熊谷市下恩田824 リトルガレージ(矢島建材内)　ＴＥＬ090-3040-9263



その他　Ｏ君　駄々っ子キ○ラ＆その下部達　応援してくれた方々

また来期も宜しく！！(▼∀▼)

微妙にベスト更新するも・・・

分切りならず！









アタックラップで大きなミス。（ノд｀＠）

詳細は後日♪