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先月の鹿飛び出しに引き続き、今日は猿に出くわしました。
しかも３頭の群れ！

彼らが道路を横断しきるところで、ぶつかる恐れが無かったため、まあまあヨシですが、ここのところ動物遭遇率が高いです。


こういうのより、宝くじの高額当選番号に出くわしたいものです（笑）

アテンザの初車検の前に、軽く車内清掃を行いました。

その際、後部座席のスカッフプレート付近に貼っていたカッティングシートをチェック・・・


やはり、子どもが乗り降り時にフチの所に足を擦っていた跡が残っていました。

納車時、このプレートでは傷が入るな・・・と思っていましたが、
まさに読み通り・・・

居住エリアが山に近いため、鹿を見かける機会が多いのですが、ここ１か月で２度、正面に来られました。（写真）
山肌から突然登場されるので、かなりビビリます。

ドライブレコーダーには、飛び出し→びっくり→逃げるという姿がシッカリ映るわけですが、動物にぶつかられても、自損扱い・・・
山の運転は動物に注意・・・です。

ＦＤにパワーＦＣを付けて約２か月が経ちました。
まだまだ調整中なのでパーツレビューは投稿していません（笑）

当初の目的であるブースト圧のオーバーシュート抑制のため、ブースト設定のデューティ値を初期値から下げて使用・・・純正ＥＣＵで０．８ｋｇ／ｃｍ＾２を超えていたブースト圧を０．７ｋｇ／ｃｍ＾２で抑えています。


それにしても、マフラーからのパンパン音が酷くなりました。何かが濃い気がします・・・


本来ならここでパワーチェックを掛け、パワー特性・Ａ／Ｆ特性を把握してから
各種設定を変更したいのですが、前回利用した某シャシダイが
ここ最近壊れっぱなしでデータを取れません・・・
いったん、Ｋｎｏｃｋ値が恒常的に高い所、６０００ｒｐｍ以上の吹けの良くない所を
カンで調整してから（爆）、他を当たりたいと思います。


（補足）写真のＫｎｏｃｋ値が６０オーバーとなっていますが、
　　　シフトダウン時に瞬間的に出る値で、通常は２８以下です。

新年度になり、周辺の景色もすっかり春らしくなりました。

春と言えば、スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへの履き替えです！

去年の右後輪サイドウォールパンク後、履き替えをどうするか考えていましたが、
結局純正タイヤを選択しました。

なんだか、トレッド面に品質確認用のペイントが付いたままになっていますけど・・・
まぁ、すぐ消えるから良しとします。

さて、新タイヤは慣らしが必要ですが、ドライバーの夏タイヤの慣らしも必要です（笑）