maru☆☆のブログ一覧

youtube/instagramの海外の方のにはありますが、
日本語で記事書いている人が全然いないので書いてみました。



VQ HRのオイルギャラリーガスケットは
2012年の途中までは紙製(ファイバー製)のガスケットが使われていた。
紙製なので部分的に破断して抜けてくる。

酷くなると上部のヘッドまで上がらず油圧がかからず下記ダイアグコードが出るようになる。
P0524：エンジン油圧低下
P0011：インテーク側VTCシステム異常（進角側）
P0012：インテーク側VTCシステム異常（遅角側）
P0014：排気側VTCシステム異常（進角側）
P0015：排気側VTCシステム異常（遅角側）

交換が大変なので、ウォーターポンプの交換等をする際についでに作業すると良さそう。
2012年以前の車両で、未交換の場合は、油圧計で管理しましょう。

V36,Z34,Y51のパーツリストだと単品は非売品として、フロントリアカバー本体・ガスケットカバー・ガスケット・ボルトがASSYで13500-EY03Bの品番となっている。


Z33,PV36,Y50のパーツリストだと単品で記載されている。


大きい方のガスケット(ヘッド・カム側)
旧品番：13533-JK20A
対策品：13533-JK21A

小さい方のガスケット(ウォーターポンプ側)
旧品番：13533-JK20B
対策品：13533-JK21B

★疑問点
富士ショートのストレートで3速から4速にシフトアップする際に滑っているかんじがする
他にもヨーが残っている際に、2速から3速にシフトアップするとリアがブレイクすることがある

★変速機序
RE7R01Aで
3速から4速にシフトアップする際は、Low Brake Clutch(inner)をリリース
Hi & Low Reverse Clutchをエンゲージする

アメリカ向けサービスマニュアルTM P124

★物理構造
Hi & Low Reverse Clutchの油圧構造は、先代のRE5R05Aと同一で、RE5R05Aでは2-3速でクラッチの滑りが問題となっていたが、
RE7R01Aでは3速から4速へのシフト時に発生する

Hi & Low Reverse Clutchの油圧は、mid-sun gear、rear-sun gearのテフロンシール等で保持されている
同シール・ドラム側当たり面の摩耗が進んでいる場合、油圧抜けが発生しクラッチ滑りが起こる


GEARSマガジン 2014年12月号 p26


ATRA Technical Bulletin # 1172


MotorFan illustrated Vol.47 p053

★TCMの制御
RE7R01Aでは
シフトアップコントロール・ロックアップコントロールを行う

シフトアップ時には、エンゲージ側のクラッチでFull phase real-time feedback controlを行い、半クラ制御を行う
また、インプットトルクに合わせて油圧の立ち上がり制御を行う。


アメリカ向けサービスマニュアルTM p107

マニュアルモードでは各ギア(2-7速)でロックアップを行うため、ロックアップ時に半クラ制御を行う

★結論
摩耗しているという程の症状ではない
TCMが2系統の半クラ制御を行っているので滑っている感じがするのは特に問題ない

★対処
できるだけ高頻度でATF(マチックフルードS)を交換すると新油の良いフィーリングが体感できる

USバンパーの部品番号を調べてみました。

バンパー：62022-1NL0H
スリムウォッシャータンク：28910-1NL0A
ウォッシャータンクインレット：28915-JK600
ロアグリル：62278-1NL0A
牽引フックカバー：622A1-1NL0A

右横バンパーフィニッシャー：62256-1NL0A
左横バンパーフィニッシャー：62257-1NL0A

右フォグ：26150-8993A
左フォグ：26155-8993A
※フォグは多くの車種と共用なので、日本の部品商で買える。

フォグをつける場合、フォグが4灯になるので、2灯ずつ切り替えられるようにしないと車検不適合

通常のバンパーフィニッシャーをバンパー側を加工してつけている方もいる。
62256-JL10B RH
62257-JL11B LH

プロクルーズさんの走行会に参加しました。
TC2000はFSCMに続いて2回目です。






1コーナーのブレーキングポイント・進入ラインが全然わからない。。

だいぶ気温が高かったですね。
バイクで走ってるのを見たり、458運転させてもらったりしました。