カプチＮのブログ一覧

久々、1日やることなし
なので、オプティ　マフラー交換してみた。
メーカーは、たぶん5次元のマフラーをセンター出しに加工したやつ
フロントパイプはノーマル。社外品持ってたけど捨てたっぽい。
予想はしてたが
うっせぇわ
大失敗。この車の年式なら車検は通る程度の音量だが、今時ではない。


次は、ノーマルをセンター出しのマフラーカッター使用にしよう。

L300オプティが時々欲しくなる病を患ってて・・・
５～６年ごとに発病する
で、去年ヤフオクで5万で買ってきたオプティ
塗装剝がれ、オイル漏れ等、値段相応のやつ

どうにか現状で車検を通してからモデファイをチョコチョコ始めたので、もう８か月

会社に転がってる、
ホイール（A3A　7J 　6.5J）５センチ程度はみ出し
車高調（バーディー）
に合わせて、オーバーフェンダー制作
全塗装
結構かっこよく出来たのでは？？
ここまでは、２～３か月程度で終わったのだが、




乗ってると、色々悪いところが・・・
1番ダメなのが、オイル漏れが酷くて・・・
（エンジンルームから煙＆匂いが酷い）
リア側のクランクシールからダダ漏れ
エンジン降ろさないと交換不可能なので、
どうせ降ろすなら会社に転がってるエンジンにスワップしようかなって
ターボ化とか色々考えたが、一番お金のかからない1000CC化に決定
EF→EJにスワップ
何回もやったことあるから、作業は問題なしだが、EJエンジン6年は倉庫に眠ってたやつなので、ちょっと不安。
ほぼ問題なく移植完了


パワー　55→64　トルク　6.2→9.6
パワーUPは体感できず
トルクは劇的に変わった！坂道ガンガン上る！


で、乗ってると悪いところが、まだまだ出てくる
とりあえず、真っすぐ走らないので、適当にトー調整するけど・・
あきらめて、Tセレクトさんにアライメント調整したもらった。



残るは、マフラーサイレンサー部中落ちのビビリ音
エンジンの振れが大き過ぎ（アイドルが低すぎ）
この2点
また、半年くらいはかかるだろうな

妻のトゥインゴちゃんがご機嫌斜めって事で、点検することに。
新車からちょうど4年。5万キロ弱
半年前位からエンジンのかかりが悪いって言ってた。
1か月前にバッテリーあがり。
昨日2度目のバッテリーあがり。
とりあえず、交換
ピットワーク製があったので助かった。

エンジンオイル、エレメントも前回から4500キロ走ってたので交換
エレメントの蓋？がプラなのでそろそろナメってきた。7回目くらいか？注文しとこう。
エンジンオイルは、この型のトゥインゴが発売された時に日産のラインナップに入ったELFのオイル。勝手にこれが純正オイルだろうと判断しずっと入れてます。

LLCが若干減ってたので継ぎ足し。黄色なので純正入れるしかない

それと、ナビの車速（CANバスアダプター）の調子が悪いらしい
購入時、ナビ自作で結構無理やり付けたので外すのがタイギー。妻にはバッテリーのセイだったという事にして様子見

今のところ、ノートラブルなので良い車ですね

巌流塾　インパクト走行会に参加してきました

今回変更点は
ボンネットＦＲＰ化（８→５キロ）
Ｆ車高１０ミリ下げ

オートポリスに向かう高速でニューボンネットパタパタ少しなってたので
走行会ではガムテープで少し補強

予選２本も走れるほど集中力が続かない為
早得は事前に他の人に譲りました
で、タイムは１７秒でＡ－ＮＡクラストップ

前回はなぜか１６秒出たけど、コンスタントに１９～２０秒だった
今回は２回しか計測できてないが共に１７秒、良い感じになった

で、準決勝
ジェット下でスピン
皆さんが上手く避けてくれたので大事故にならなくて良かったと大反省（すみません）
で、最後尾になったけど、気を取り直して頑張ろうと思ったストレートで
ボンネットバーン
完全にココロが折れました
隙間から覗いてなんとかコースアウトできた

安いフラットタイプのボンピン使ってたのが
ピンを残し、プラの部分が木っ端になりバーンとなったみたい
周りの人に聞くと、よくなるらしい

ガラスが割れなかったので、決勝走れなくも無いが止めました
天井はボッコボコ

じゃんけんでもらったラジコンヘリが５分も遊べず
羽が折れたってのが話のオチです

今週のインパクト走行会

とりあえず、マイティボーイでエントリーしてるけど
スイスポで出ようか悩み中

だってマーボーそろそろ壊れそう・・・
で、積車を借りていくのがタイギー
自走で行って壊れたらシャレになんないし

スイフト下取って、乗ったらなんとも優秀な車だった
街乗り・峠面白い　　で、サーキットは？
来月オークションに出そうと思ってるので最後の機会だから

マーボーは１２月かな・・・