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本日の福岡地方。
晴れだけど真っ白。まったく視界無かったですな。

でも、相も変わらずふくおはです。

本日は久々にUPに乗せて頂きました。
というのもちょうどご購入時に試乗させていただいたんですけど、そのときどうも試乗感が微妙だったこともあって。

先日もＣＧ-TV見てたら、松任谷さんがE-UP絶賛してるし。
これはもう一回乗って見ないとあかんということで、鷹キチさんにお願いいたしまして。

結論。
前回の試乗時はご遠慮してＡＴモードで乗ってましたが、それではこのクルマのよさはまったく引き出せてないことがよーく分かりました。
このクルマはＡＴモードがおまけについてるＭＴ車であることに。

まあなんというか最近のＶＷ社のＤＳＧがあんまりにも良く出来すぎてるのでその感覚で乗るとまあお馬鹿さんというか、使えねえというか。

普通にクラッチペダルだけが無いという感覚で運転すれば、これは良くできているクルマじゃないかと。
シフトアップ時もしっかりアクセル抜いてやらないとギクシャクするしね。
最近、ＤＳＧとかうちのアクセラの感覚でシフトアップすると、ちがーうってことになる。


この感覚は何かと似てると思ったら、そう前回試乗したゴルフＲ。
あいつと乗り味はそっくりでした。


でもゴルフＲと同じ感覚で運転するとコーナーの入りで踏ん張りが足りない・・・。


ちとスペックを確認してみると、ふむふむホイールベースとトレッド間隔の違いだなあ、やっぱり。
でもそりゃＲと比べるのは間違いであって、味付けはおんなじということがしっかり今度は実感できました。

GOLF-R
全長(mm) 4,275
全幅(mm) 1,800
全高(mm) 1,465
ホイールベース(mm) 2,635
トレッド前／後(mm) 1,535/1,510


UP!
全長（mm） 3,545
全幅（mm） 1,650
全高（mm） 1,495
ホイールベース（mm） 2,420
トレッド前/後（mm） 1,430/1,425

問題はＭＴモードの＋－が、我が家のマツダ車と逆ってことかなあ。
レーシングシフトが正しいのか、ＡＴシフトと同じ並びが正しいのか、どちらかというとＧのかかり方の感じではシフトアップは引く方がいいんでは無いのかなあと思いますけどね。

いや、ＵＰ！ちとワタクシの中で勘違いしてた分がすっかり払拭されてよかったなあと。

いつもいつもみなさまありがとうございます。

しかしUP!に乗ってると思われる普通のクルマ好きじゃない方。
このクルマ乗りにくいと思ってないかいな？