のんビリ～のブログ一覧

お久しぶりです。
すっかり更新もしない状況でした。
去年の暮れから色々と有り、パソコンに向かう気分になれないそんな日々でした。
今も状況は変わったわけではないですが、いまは自分のこと以上に、
東北の方々の苦難が一刻も早く回復されていくことを望みます。


久々なので、何か書き綴ってみたいという気持ちではありますが、
楽しく書けるような話題が今は乏しいのが残念です。
強いて上げるなら、特定のチャンネルが映らなくなってしまったため
最近になってようやく地デジテレビを購入しました。
目が良くなった錯覚を覚えるほど、鮮明で良いもんですね。


まぁ、久々に顔を出したといった程度の感じでご勘弁を。
数少ないお友達の方々にはごあいさつの意味を込めて。
また、訪問もせずにすみませんでした。

ご無沙汰です。

え～、どこまでだっけ？
最後の内容は・・・


そうそう、再度付け替えしたところからでした。


日が経ってしまったのと、物語的な記載が面倒になってしまったので、省略しますが、
あれからしばらく様子を見ていましたが、結果的にベストは得られず断念。
最終的に異音解消ならず。

プラグによるため、というより、自分の車両に根本的欠陥がある模様。
と言っても、これまでの経過からこれ以上の改善（無音化）は無理みたい。


でも、今回のこの試み、なかなか良かったです。
低速域とかはなかなかのレスポンスでしたよ。
でも、そのうち、学習効果ってやつに消されてしまうのだろうか。
そこまでは追求できませんでした。

もう少し、突き詰めてみたかったのが本音ですが、
何せ、脱着などの日頃自由に弄れる時間が無い。


ですが・・・
一応、次なる実験用として、２極のうち１本の電極を金ノコで落とした仕様も作ってみてはみたのですが・・・
理由は、
巷で言われている、着火の妨げとか冷却作用とかの軽減を目的にね。



でも。


純正とよくよく見比べると、碍子の長さが違う。
２極のほうが、焼け型タイプの碍子の長さ（つまり、長い）。

接地電極で放熱を促進しているとすれば、電極を１つ無くしたことで、
５番あたりの熱価になるということになるのだろうか？
う～む。


切ってから気が付いた・・・


さて、どうしようかな。

ご要望いただいていました画像です。
時間が出来たので投稿。

焼け具合、実際には距離も大して走っていないのですが、
いい感じかと思っています。
純正も大体こんな感じです。

ただ、外極は熱をやや受けやすいのでしょうか。
やや白めです。
とはいえ浸食されるほどではなく、表面のみです。

フラッシュの関係で、全体的に白が強調されぎみということも含めご覧ください。

さて、前回からの続き。


一通りの旅の準備を整えたのち、朝１０時頃に出発。

旅の詳細は省略するけども、今回は中央道をメインに走る。
相模湖・大月方面から諏訪方面に向かう下り線は、道中登り勾配車線が多い。

プラグを替えたばかりで車両との馴染み（学習とか）を心配していたのだけど、
その心配がバカらしくなるほど本日は調子が良い！

いつもと違う感触に、口元はにやけていたはずだ、きっと。

そうは言えども登坂区間はやはりキツイ。
周囲の妨げにならぬよう気を遣い、かと言って登坂車線に移る気も無く、アクセルはほぼ全開。
何とか周囲の速度に入り混じるが、エンジンは悲鳴を上げている。
が、これまでとは違う悲鳴。張りがある。
そして、ひとたび平坦箇所に戻ると、このエンジンは調子を上げる。
負荷の掛らない場所での走行はいたって静かだ。
久々に本来の感触と張りのあるアクセル感に酔いしれ、いつもなら追い抜き時でしか出さない（というか、これまではそのトルク不足感に閉口で出したいとも思わなかった）速度で巡航していた。
感じるのは、やはり楽ってこと。
長めのドライブだったけど、停車したときに感じる疲労感が全然違う。


そして、
目的の観光を終える頃、辺りは暗くなりだしていた。
ライトを早めに点灯し、山間の道から街中へ下りる頃には真っ暗になっていった。
街中の渋滞にしばしハマった後に、幹線路を走行している頃。
信号のＧＯ、ＳＴＯＰを繰り返していると、例の嫌な音が現れた。

「おいおい！」

それとともに加速感も鈍っていくのが分かる。
フィーリングなんてあったもんじゃない。
ノックスパイラルとでも表現しようか。嫌な連鎖が始まった。

昼とは裏腹に機嫌も斜め。というか滅入る。
特に何か手を加えたという訳では無いのだけど。

そんな感じで、その一日は、最後のどんでん返しに終わった・・・
しかも、夜はあまり寝れなかった。気になって。なぜだろう？と。


２日目。
気分を変えて別の観光。
再び山間部へと。
昨日の比じゃない勾配を走る。
もったりとした走りに嫌気を差しながら、ひたすらキックダウン。
ちゃちなタコメーターは都度７０００回転を振り切っていたかのように見える。
１速から２速に入るとまた減速の繰り返し。
本日の調子も昨日に続き、イマイチのようだ。


やがて目的地へとたどり着き、ひと通りの観光。


来た道を下って最後の目的、温泉へと。

そう！この時を待っていた。
プラグの交換はそんなに時間を必要とするものではないけれど、
旅先で行なえば、連れにはきっと皮肉たっぷりにこう言われるだろう。

「こんなところにまで来て…またいじくってるの？」と。

それが嫌で手を出さなかったが、車にはひっそりと例のプラグを忍ばせていたのです。
２人して温泉の受付を済ませ、「後で」と別れた後、きびすを返しフロントへ。

「ちょっと外に出ても良いですか」

了解をもらい、独りカチャカチャと。
気分はミッションインポッシブル。
早さと正確さ、無駄の無い動作。

無事に、例のプラグに再びバトンタッチ。満足。
その後、いろんな意味で湯ったりできたのは言うまでもありません♪



さて、帰りの道中。
これにて一件落着と思いきや、なかなかうまくはいかないものです。
これはいずれ。

さてあれから。
症状を悪化させていたであろう箇所を撤去し、プラグを入れ替えたところのその後。


アイドリングや一般走行は大きな問題なく、しばし慣らします。
重要個所に変更を加えると気分的に緊張もありますので、何となく最初のうちは穏やかに。


簡略な感想としては、OFFからONに対するアクセルのツキは良い。
異音も徐々に軽減されてきた。
しかし、逆に特にアイドリング時の燃焼音orエンジン動作音がうるさくなった。
ことが印象的です。

加えて、変速ギアが常に適切な選択をしているようなので、減速からの再加速が楽になりました。
（以前の調子の悪い状態の時は、気持ち１速高いギアに早めに入っていたような感じでしたので、再加速がワンテンポ遅れるのと、エンジンそのもののレスポンスも悪かったため、コーナーの立ち上がりや前車が詰まっていてからの再加速が１も２も遅く、非常に疲れるものとなっていました）
これらのことは、以前の調子の悪かった状態から、しばし走った後で徐々に変わってきた状況です。

最終的には１００キロ～の速度やフル加速など織り交ぜてみましたが、特別に悪い変化は無かったです。
強いて言えば、フル加速の比較としてはやや遅くなったでしょうか。
もっさりとしていますが、アクセルに対しての張りはある、嫌いじゃない感じです。
前がピーキー過ぎたのかも・・・

ということで、ここでプラグを外してみます。
燃焼状態を見たかったのと、アイドリング音が気になったということもありましたし、その後遠出を考えていたためです。
外してみたプラグの状態は良かったように思われます。



ここで純正に戻し暖気してみますが、すぐにアイドリング音は変わりません（車両の馴染みに時間を必要とする）。
しばらくしたところで、走り出します。
巡航時のエンジン回りからの音はこちらのほうが静かです。
う～ん、迷うところです。
とりあえず家路につき、遠出の準備となりました。


さて、後々に書きますが、心配される点が１つありました。

それは、旅路でふと思ったことなのですが、純正の１極から、２極に変更したことによって外極電極が１つ増えます。
ということは燃焼室の容積をその分狭めることとなるので、圧縮が上がることになります。
どの程度かはよく分かりませんが、ある意味大きなリスクです。
今回僕の場合は排気側のみですが、２プラグエンジンで吸気側も行なうと２倍になるので影響も大きくなり、最悪トラブルの原因になりかねません。
（僕のもすでに手遅れだったりして・・・まぁ今のところ大丈夫です）
真似る人は居ないと思いますが、くれぐれもご注意ください。
今のところ、このプラグのメリットとしては、プラグメーカーの書いてある有効性のほか、中心電極発火部がより深い位置にあることが挙げられると思います。
誤解があっては困るので念のため付け足しますが、全長は変わらずあくまで作用する点が変わるという意味になります。

心配していたプラグの緩みなども無かったです。