tosh0412のブログ一覧

ぽっちゃりしてても大きいほうがいいか、細め小さめだけどカワイイ系でいくか。
NG多い子って気難しいのかなぁ～、OP豊富過ぎだと危なそうだしぃ～。
と写真見ながら、プレーを妄想。
結構悩む優柔不断な僕です。


ロータまだまだ決めきれてません。
スリット捨てがたい、でも心配。
ドリルドはスリットぽく入ってるのはシンプルで好き、でも自己主張がもうちょっと。
いや見た目より性能重視でプレーンディスクに熱処理もいいんじゃないか？

装着したクルマを想像して、いろいろ悩んでスパイラル。
加えてこの不景気、茄子も一段と寂しく限られた資金で選ぶとなると結構慎重です＾＾；

ブレーキメーカ調べても、メリットは謳ってあるけどデメリットは殆ど書いてないんですよね。
せめてスリットやドリルドや二つの組み合わせの総合評価があれば決めやすいんですけど。
これも決めきれない理由。

自分の選定基準も曖昧だし。

それならば世界のハイパフォーマンスなクルマはどんなロータ付けてるんだろと思いいろいろ調べて見ました。
AUDIでいうならS、MBZならAMG、BMWならM、、そのほかFerrari、PORSCHE。
メーカ純正チューナー(と言っていいの？)がリリースクルマの足回りを参考にすると、方向性が決まるだろうと。

AUDI　S4


AMG　だぶんCLK


M5


Ferrari


PORSCHE


みんなドリルドじゃん。


んじゃぁ、レースカーはというと。。。。
SUPER GTを参考に。
SC430


GT-R


両方ともスリット。



名だたるメーカがみんなドリルドを採用するのは何か意味があるんでしょうね。
逆にレースカーにはスリットを採用するが、一般車にスリットを入れない理由もあるってことでしょうね。

ってことは、やっぱドリルドかなぁ～。
でもスリット入れた方が止まるなら、スリットも入れたいなぁ～。

ん～、でもやっぱドリルドにしようかな。
うん、そうしよう。
そうしよう。

うん。。。。。

でもやっぱ、もう少し悩も(爆)