☆ハロウィナー☆のブログ一覧

先日の石巻往復にて、晴れて７万キロを突破した我がZZR

みんからのログにしてなかったので、いつ交換したのか不安になり、
オイルとエレメント交換しました。

ついでに、いままであまりいじってなかった、リヤサスを動かしてみよう。
と、イニシャルは変えず、ダンパーを緩めてみました。

とりあえず、なにをしたらいいのかワカラナイので、柔くして、
メンテナンススタンド上でステップに立ち、ZZRを上下に揺すってみる。

ダンパーを効かせた状態だと、ぐっと沈んだら、すぐに元に戻る。
ダンパーを抜いてみると、沈み込んだのち、数回上下動する。

今までは、ず～っと効かせた状態だったので、一度、抜いた状態で走ってみました。
ならば、いつもの慣れたコースですよね。日光霧降高原です。

まずは一般道。信号発進で、しっかりと沈むリヤは、ワンテンポ加速は遅れるか。
でも、加速していくと吸収もよく、あまり気にせず速度を上げられる。
つまり、あまりわからない。

高速道路。ちょっとフワつく？気もしたが、なんのことはない。
いつもよりも開けてみたが、大丈夫だ。ｗ

そして峠。一番バイクが動く時だ。（サーキットを除く）
なんだろう？開けやすい。開けたらぐっと沈みこむリヤは、動きを掴みやすく、
開けていくとさらに曲がるので、開けやすい。もちろん、侵入で無理しないのが前提です。
峠での先の見えないカーブ等では、むしろ好都合と感じる。

霧降高原道路は比較的中、高速コースなので、帰りは裏街道を抜けて戻る。
こちらは１～１・５車線の、路面も荒れたコース。

速度を上げずに楽しめるので、最近好きな種類の峠ｗ

滑りそうな路面でも、修正が容易なので、こちらも好印象。

サーキットではどうなるか不明だけど、総じて楽に運転ができる印象だった。

やはり、サスは動かしてナンボ、というところだろうか。

バイクにかかる負荷（かけられる負荷）次第で、ちょうどいいところを探す作業になるけど、
まずはフルストローク近くまで動かさないと、理解できませんね。
その先で、底付きするようならイニシャルをかけ、フワフワしすぎるならダンパーを締める。

ちょっとずつ試しながら、もっと理解を深めたいですね。
ゴールはないけどｗ

月曜、火曜と連休となったため、
ソロでちょっと走ってきました。

なんとなく石巻な気分だったので、午後1時過ぎに支度をはじめ、とりあえず宇都宮ICから東北道へ。

那須高原SAで軽食を取り、安達太良SAで給油し、仙台南JCTから仙台南部道路、東部道路、
三陸道を経由して松島海岸で一度降りる。

この間、ず～～～っと寒かったです。なぜかサマーメッシュジャケットで出てきた私。
念のため持ってきた長袖シャツを着こみ、かるく凍えながら２日間を過ごしましたｗ

なんとなく石巻だった理由として、田代島へ渡ってみよう。て思ってたのです。
（猫の島として有名。意外と猫好きなので）

一日目に船が出る近くの宿に泊まり、２日目に島に渡ろうと考えたのですが、
船のダイヤをみて愕然。帰りが遅い。島発が１４時過ぎ、石巻着が１５時。そこから帰ると、
夕方雨降られそう・・・・・

まぁ、また機会もあるさ、と切り替え、２日目の目的地は牡鹿半島へ。

宮城県北東部に位置する半島で、気になっていた場所。
コバルトラインという、元有料道路が宮城県ライダーに支持されているらしく、
時間もかからないので、行ってみました。


朝の宿からは、近くの航空自衛隊のブルーインパルスらしき機体が華麗な飛行機雲を♪

快晴の石巻の空に、期待も高まる。

さて、出発。

石巻から女川市までの街中はちょっとダルいが、コバルトラインに入ったら、すばらしい快走ルート

信号は一つもなく、交通量も少ない。ダンプが時々現れるが、とくに問題にならない。
道幅も広く、ギャップもあまりない、青森の峠に似た雰囲気で、筑波パープルラインのようなリズミカルなカーブが続く。
注意点とすれば、あまりの快走路に速度が乗りがち。
半島の先端に向かうルートは基本ずっと下り。下り好きにはいいかも？
時折見える大パノラマに吸い込まれそうになる。

これですよ。

素晴らしい眺望は、ここまで来た疲れを癒してくれますね。
先日の佐渡といい、日本は見るところがまだまだたくさんです。

大満足で三陸道へと戻り、高速をひた走って帰路へ。

なんだかんだで走行距離は800ｋｍほど。

泊りソロでは、ちょうどいいですね。
今年は10000ｋｍ走りたいな。

当時の自分はサーキットを走っていなかったので、この車両の本当の楽しみを知ることはできなかった。今、再度所有するならば、思いっきりサーキットで楽しみたい。
とはいえ、SSにしてはカウルは大きく、積載性も現行のSSに比べ、十分な容量を持つため、以外だがツーリングも得意。前傾姿勢さえ克服できれば、軽い車体も相まって、楽々遠くへ行ける。だが、その軽さ故、フル加速は要注意。しっかりフロント加重をかけないと、リフトしてしまう。

９０年代では間違いなく最高のバイクの一つ。
カワサキ乗りで、よかった♪と言えるｗ
今でこそ古さを感じるが、乗ってびっくりしてもらえる、完成された走りは、一度味わうと、他に目移りできない依存性を持つ。

ある意味万能で癖がなく、それゆえに速度感覚が麻痺しがちなので、理性が求められる点があるものの、そこそこ万人にオススメできる車両である。逆輸入モデルであるがため、それなりの体格がないと、扱いに困る点も出てくるが、
それを不満に感じなければ、最高に楽しめる。とにかく、自分は大好きである。