ブレーキレバー、クラッチレバー交換

前回ブレーキキャリパーOHをして、調子を取り戻しましたが、インボードディスクブレーキを好みのタッチにする為、アジャスター付きのレバーに交換します。

CBR1100XX用です。純正流用しました。

クラッチレバーも交換します。

こちらもアジャスター付きレバーです。カッコイイです。
ブレーキレバーは、距離が近くなり、握り易くなりました。ブレーキが良く効く体感が出来ます。クラッチレバーも握り易くなりました。

握る力はそれなりにあるのですがあまり重いと疲れてしまいますね。インボードブレーキ、油圧クラッチと当時のホンダの技術が贅沢に使われてますが、ブレーキが効きにくい、クラッチが重いと感じます。レバーだけでこんなに乗り易くなるんですね。

純正流用だけど、ちょっと勝手が違うようです。マスターのピストンを押す所がカップの様に凹んでピストンを押せません。画像は、袋ナットでブッシュを作成して、金属パテでガッチリ固定し、サンダーで頂点を削ってクリアランスを取りました。

袋ナットで作ったブッシュです。

そもそも、マスターシリンダーピストンを押し出す部品は、こういった商品らしいです。純正品45525-MBR-006 ロッド、ブッシュといいます。キノコの足の部分がシリンダーピストンにインサートされるようですね。