うねりの解消

クラッチのうねりが気になりますので、進角を0.3mm戻して、クラッチスプリングを強化させます。この際プーリーボス長: 38mm から 37.6mm（37.1＋0.5mmワッシャー） に短縮し、高速側に振り、ウエイトローラー (WR)27gにして、変速7000rpm 付近を維持します。

プーリーボス　90387-133X8　5EM SA04J JOGz用純正

クラッチスプリング: デイトナ 白 (10% 強化)

点火進角調整: ベースプレート進角 1 度（0.5mm 左回転）から 0.3mm 戻し、進角チューンにより出たうねり解消と鋭いミートをおとなしくします。0.3mm戻しって、感覚でしかありません。

試走した結果は、WRにより変速が遅くなったので、回転が上がりました。クラッチの繋がりは、狙い通りうねりはなくなりました。ボス短により低回転は、弱くなった気がします。また、プーリーとフェイスの挟み込み幅もこれ以上ベルトが外に行かなさそうなので最高速は特に伸びないと思います。

これで、低速域のうねりもなくなり、相乗してフラットな仕上がりになりました。たいへん満足出来る結果になりました。

現在の状態セッテイングメモ
1. キャブレター
・キャブレター: 14φ→TK16φ
　アプリオtypeⅡ4LV3用
　（LV-14301-10）
　PJ44、NJ中央、MJ82、
　エアスクリュー2＋1/4戻し
・キャブジョイント: 流入速度を上げる
　3YJ-14453-00
・吸気口:吸気口径が大きい
　3YK-14437-00

2． 駆動系
・ハイスピードプーリー: KN企画、
・フェイス:キタコ
・プーリーボス長短縮: 37.1mm
　（990387-133X8）
　ワッシャー0.5㎜
・ウエイトローラー: 27g
　（5ｇ×3個+4ｇ×3個）
　効果: 7000rpm付近の変速を維持。
・センタースプリング: ZR用
（90501-383E5）

3. マフラーによるトルクアップ
・マフラー: ノーマルタイプ社外品（SA16J用）※抜けがいいだけ。

4．進角
・点火進角調整:ベースプレート進角 0.33 度。（0.2mm 左回転）
・クラッチスプリング: デイトナ 白 (10% 強化)低速のうねり解消のため

５．ギア比計算
・rpm÷ギア比×円周×60/1000
　ファイナルギア比　12.76/1
　プーリー比KN企画　 0.8/1
　ギア比＝12.76×0.8＝10.208/1
　タイヤ90/90-10直径0.416㎜＝円周1.30624㎜
計算例：
10,000rpm÷10.208×1.30624m×60/1000＝76.77742947㎞/h≒77㎞/h