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《サーキット走行での接触事故あるある》
少々長く説教じみているので、そういうのが嫌な方はスルー願います。






A　:　アウトインアウトのラインをトレースしようとしたら、
相手が突然イン側に突っ込んで来て、ぶつけられた。

B　:　自分よりも遅い相手がイン側を譲ってくれたと思っていたら、
突然相手がこちら側に寄ってきて、ぶつけられた。

サーキット走行時の接触事故で最も多いパターンだと思います。

どちらの言い分もその通り。
その通りですが、どちらも間違い。

自戒を込めて書きますが、【車両の死角】への注意が足りないのではないかと。

以下の写真のパイロンは運転席からは見えないそうです。
出典　http://toyota.jp/lifestyle/topics/blindspot/prius/



出典　https://twitter.com/fukaban/status/902806475172544512/photo/1


ブレーキングを開始する以前から後方を頻繁に確認していれば、かなりの割合で減らせる事故だと思います。


例えば鈴鹿サーキットを2分30秒前後で走行している場合。メインストレート中盤でミラーに最終コーナーを立ち上がる991CUPのハイビームが映ったら、１コーナー進入時には多分真後ろに居ますよ。


先日も964RSで、鈴鹿の130R立ち上がりでやたら速い996をルームミラーで視認。あ、○○さん来たな！と思いつつ、シケインで軽くブロックラインを取ったのにどのミラーにも映らないない。イン側来たな？と思ったらやっぱり真横に居たので少しアウトに修正。


こらぁ、立ち上がりで抜けるやんかいさ、と思いつつシケイン進入時に車内を覗き込んだら、スマンなぁという仕草で左手を上げてくれていた。


お互い知り合いで車両性能や速さの程度を分かっている(ブロックするということは、後方確認している)からこその事例であり、知らない者・車両・LAPタイム同士でそのシチュエイションなら恐らく接触していたと思うし、彼もイン凸しなかったに違いない。それは私も同様。


接近すると死角のせいでミラーに映らず目視も出来なくなることが多いので、抜かれる側は『相手はこの辺りに位置しているだろうな』という想像力が大切です。


逆に、抜く側は相手に自分の位置をアピールする努力を怠ってはいけません。そして自車の存在や追い抜こうとしていることを、前走車がしっかりと認識してくれているかどうかを注意深く観察するべきです。相手よりも速いからって、偉い訳ではないです。


高速道路でも常に周囲の車両の配置とそれぞれのペースに注意していると、車線変更の安全性が高まりますよ。