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初度登録年月　昭和６２年１０月

GX７１クレスタ　GTツインターボ　A/T車

走行距離　約115,000km

エンジン　１G-GTE→１JZ-GTEへ載せ替え

ミッション　A/T→５M/Tへ載せ替え（R154）

エンジン、ミッション公認車で車検証の型式は「E-GX71改」

車検なし、一時登録抹消。　画像のナンバープレートは撮影用。
エンジンが２．５Lなので登録時のナンバーは３ナンバーになります。

スタッドレスタイヤを履かせていますが、この車両は岡山で制作した物を譲り受け、私がオーナーになってからは降雪や雨天時は原則走行していません。

現車は栃木県宇都宮市にあり。



[改造点]

HKSパワーフロー、不明ウオーターバイパスキット、ワンオフ　フロントパイプ、ブリッツ　オールステンレスマフラー（中間太鼓除去）、TRD強化クラッチ、TRD　LSD、ファイナル４．１、フロント車高調、リヤ強化サス、TRDショック、運転席フルバケットシート、助手席セミバケットシート、アルパインCDデッキ、不明シフトノブ。



[不具合点]


現在２点のエンジン不調あり。

不調１：冷間時のアイドルアップはするが、温間時のアイドルが維持できないのでスロットルでアイドルを上げて安定させています。　（通常走行可能）

不調２：スロットル開度が大きいとフューエルカットが入るような感じで回転が上がりません。　スロットル開度が小さければ通常走行可能で、高速道路も走れます。

ボディリヤ角の下を左右とも当てています。

リヤバンパーに目立つ塗装の剥がれ。

フォグランプが左右不灯です。

運転席のコラム下の内張りがありません。　爪が折れたので外して実家に保管していますが、車両の引き渡し時までには用意出来ませんので、無い物とお考えください。

メーターのトリップがチカチカするときがあります。


\500,000.-

フロントナンバープレートを付けないと警○に追われますよ～















いや、追われました＼（⌒∀⌒*）/








と、いうわけでナンバープレートを付けませう。









USバンパーに変えたのでナンバー台が無くなっちゃいました。

で、ナンバー取り付けですがバンパーに穴開けるのがもったいないのでヘッドライトブラケット？にステーを取り付けます。





ホーンが付いていたタップを利用します。　ホーンは上に移動しました。





廃材のアルミのフラットバーを組み合わせて土台を作ります。





表側は艶消し黒に塗装して。





取り付け。　ラジエターの冷却は無視（爆　　溶接機があればもっとシンプルなステーが作れますね～（涙






ナンバープレート側はM8の全ネジで土台側はダブルナットで位置決め。最初はM6の全ネジにしたけど、しなってダメでした（泣





こんな感じになって。





合体。Ｍ８ナット２個で着脱が可能です。





クリアランスおｋ。




ネジ部でバンパーに傷つかないように熱収縮チューブで対策。







これで多い日も安心（○察が）

念願の２４０SX用フロントバンパーになりました♪
















GX61と一緒に。　純和風とうっかり北米。






１１月２日は・・・






ギャラリーに行って見ようと思います♪

インテリはお好きですか？




中産階級は楽しいですか？




私とロシアホルマリズムについて語り合いませんか？



















クレスタに乗って私とアダルトしませう。








クレスタ




うえぇ～るかむ　とぅ～　びすたぁ～









と、いうわけで２年２カ月ぶりに車検取得しました。
２年前の７１の日が最後のドライブでしたね～


その時とちょっと変わったんですよ。








空気嫁　「ねぇ、ねぇ車変えた？」


ワイ　「変えてない」


空気嫁　「だからぁ～車ぁ変えてなぁ～い？」



ワイ　「何回も乗ってんだろ」



空気嫁　「えっ」

　

空気嫁　「でも、調子いいよ」



ワイ　「ダッシュとパワーが違うんだ」



空気嫁　「あ、分かった。ガソリン変えたでしょ～」



ワイ＆空気嫁「レーサー１００ぅ Ha Ha Ha!」





















えっと、ホイールが変わりました（爆






リヤが９JーAから９．５JーBに。






フロントは８．５J－Bから８．５J－Aへ変わりました。






そんなんで、ちょっと理想に近づきました♪


９．５Jは新規購入で８．５Jは１JZターボのGX71から外しました。　GX71は諸問題で売却モードに入っています（涙



１１月９日は・・・・








ですので、宜しくお願いします。

いままで２年間持ちこたえてくれた、「エン次ン」の「おい　ルパン」さんが他界しましたのでお知らせいたします。　　「不二の病」の車高短で、何度となくピンチを乗り越えてきたのですが「石」の攻撃には勝てなかったようで、静かに息をひきとりました。


享年２１歳




























と、いうわけでオイルパン交換です。


先日、山形県の「姥湯温泉 桝形屋」という秘湯系では人気の高い山奥にある温泉にＱちゃんで行ってきたんですよ。


そこまでの道のりが１車線の山道で、舗装はされているのですがうねりや落石があってＱちゃんの車高ではとても厳しい道のりでした。　うねり程度はまだ良いのですが、落石は道路の中央に転がっていることが多いのでオイルパンにヒットしやすい状況です。


ともあれ温泉には無事到着しゆっくり浸かった後、帰りにＱちゃんのエンジンをかけるとオイルランプが点灯しています（泣　

オイル漏れはないのでストレーナーの吸い込み不良と判断したのですが、オイルランプの点灯が油温が低い時のアイドリング時だけなので無問題と、その後１カ月半程気にしないで乗っていました（爆


このままではエンヂンにやさしくないと思い腰を上げオイルパン交換に至りました。









外したオイルパンにはストレーナーのキッスの痕が。






ストレーナーの口も変形しています。






大口に整形しちゃいましたＷ





この画像はＧＸ６１のストレーナー。　似たような感じだから大丈夫だべさ。






エンジンの中は綺麗な方かな？　走行１９万キロエンジン。






元に戻して。







完成！　新品は気持ちがいいですね～　どうせまた凹んじゃうけど（爆







Ｓ１４はストレーナーの口が広がってるとネットの情報にあったので安心していましたが、ド前期のＱちゃんは広がってないタイプでした。　開けてみないと分からないですね～　



これで多い日も安心
（石が）







おまけ



温泉の途中にある「峠駅」です。


スイッチバックで登っていた頃のスノーシェルターが今でも使われている駅舎です。






























ちょうど新幹線の通過に遭遇しました。　下から見上げる新幹線は大きいですね～