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昨日、重さを測定してみたナイトスポーツ製のハイブースト･ホースキットが少し重く感じたのが妙に気になって・・・（爆）
何か比較する題材がないかなと思ってたところ、近くの中古パーツショップでパイピングセットが売っているのを発見したため試しに買ってみました^^;
このパイピングセットはどうやらワンオフ製のようでどこかのメーカー製といった代物ではありませんでした。

写真の左のパイプがナイトスポーツ製ハイブースト･ホースキットで右の2本が買ってきたパイピングセットで、1番右がインタークーラーのOut側で右から2番目（真ん中）がインタークーラーのIn側になります。

で、それぞれパイプ単体の重さは、
・ナイト製（In側）：約0.7kg
・ワンオフ製（In側）：約0.5kg
・ワンオフ製（Out側）：約0.4kg
でした。
少し重く感じたナイト製はやっぱり0.2kg程度は重いようです。

このワンオフ製のIn側のパイプはナイト製とパイプ径は同じですが、少し長さが長く若干タービン側のパイプの角度がナイト製とは異なります。
そしてこのタービン側のパイプ近傍にはプーリーとの接触による削れ跡が少しあるので、ナイト製と同じ長さくらいに詰める加工をしてあげる必要がありそうです。

ワンオフ製を加工して長さを詰めると若干だけど更にナイト製より軽くなるけど、そこまでせずに素直にナイト製を使うか・・・どうしようかなぁ^^;
いずれにしてもナイト製かワンオフ製かどちらかは使ってくれる人に流れていく運命です（爆）

手元にあるパーツの１つのナイトスポーツ製のハイブースト・ホースキットの重さを量ってみました。

アルミパイプを溶接して連結した造りじゃなくて型に流し込んで作られているようでしっかりとした造りになっています。

手で持っただけでも少しズッシリとした感じで重さは・・・約1.1kgなり～^^;

アルミパイプを溶接したパイピングは一体どれくらいの重さなんでしょう？
インタークーラーのIN側だけで1.1kgは・・・ちょっと重くない？

ただ今ノーマルのパイプのままだけど、抜けたり割れたりしない限りはお蔵入りにしておくことになるかも^^;;

今日は先日オークションで手に入れたHKSのツインパワーと言うものを取付けてみました。
取扱説明書が付いてなかったから付属品が全て揃っているのか少し不安を感じながら整備書と少々にらめっこ。

何となく取り付け場所はわかったけど、現物確認してたら取付け先のコネクタの位置がわざと隠してるとしか思えないくらいに隠れた場所に固定されていました（爆）
少し手探りで「ん？コレかな？」なんて軽く引っ張ってみると・・・「パキッ！」っと見事にコネクタを固定してる箇所が簡単に割れてしまう始末だし--;;
それでも何とか取付けして少し動かしてみたところ、確かに僅かに着火状態が安定したせいなのか低回転の発進でも粘っこいトルク感が感じられて回転落ちしにくくなったようなフィーリングになりました。

これだけでどれだけトルクアップしたのかパワーチェックしたい気もします。
明日はやはりオークションで手に入れておいたフロントパイプを取付けてもらい、同時にパワーチェックしてもらう予定があるのでフロントパイプ込みでどれくらいのパワーになったか確認しようと思います。

やっと待ちに待った週末♪
と言うことで入手したマツダスピードのスポーツシートを部屋の中に置いて少し座ったりしてどんな感触か味わってみました。

ここでいろいろとインプレッションを書くのも変だけど、
・内装と干渉しないと言われてるわりには座り心地はゆったりしてる。
・思った通り結構軽そう。
と言う印象です。
ゆったりしてるのはきっと脇腹のサポートの肉厚が比較的薄めで圧迫感を感じないためのような気がしました。
逆に言うとサポート性が良くないとか、サーキットなどで本気で攻めるには役不足とも言えるかなと思いました。

と、それはいいけど肝心のブラケットが見つからないことには部屋のオブジェになってしまうだけなので早いとこ見つけないと・・・^^;

今日は夕方からハンダコテとミニルーターを引っ張り出してきてボルテージダッシュのホットイナズマ化を行いました。

コンデンサが大きいため部品のレイアウトを決めるのに少ない脳みそをフル回転させて考えましたが、結局470uFを2個使いできるだけのスペースが無いことがわかり、470uF、1000uF、2200uF、4700uFの各1個使いの計4個使いに落着きました（爆）

それでもスペース的にきつく、基板をコンデンサの形でくり抜いたりしながら何とか完成しました^^

明日もまだ天気予報は雨模様・・・週末まで取付けはおあずけのようです。