ミラージュに6A12を載せよう！V6化！まとめ

ミラージュにFTOを載せる場合のまとめ。

用意するもの

・ドナーのFTO1台
・患者のCJ4A1台
・FTOの電気配線図集（ほとんどFTOのハーネスに交換し，一部加工の必要があるため）

ポイントはミッションが共通なことです。なので，ミッション周りのジオメトリーは共通なので，クラッチライン，シフトワイヤー，ミッションマウントはそのままでおｋ。
エンジンルームの空間もほとんど同じ。

載せ替え手順

FTOから必要な部品をモギモギ
①エンジン
オルタも一緒に。
②ラック→パワステポンプのライン，パワステ本体，パワステポンプ→リザーバのライン
ラインは形状が異なるから。ポンプ自体はベルトの溝数とラインの出口方向が違う。RSのパワステポンプは流量が多いと言われるが，レギュレーターが異なるのみで他は共通なのでその部分のみ交換すればよい。ちなみにエボ４用（？）を移植でプーリー系が小さくなり流量大幅アップ。漏れまくるけど。
③スロットルワイヤー
長さが違う。別にそのままでも取り付けをちょっと工夫すればつけられる。
④ラヂエーター及び冷却水のホース類（ラヂエーター⇔エンジン間2本，車内ヒーター⇔エンジン間2本）
ラヂエーターはFTOとCJだとリザーバーキャップの位置が異なる。FTOはエンジン側，CJはラヂエーター上。
⑤フロントパイプ，触媒
触媒以降は自作の必要あり
⑥ハーネス類，メーター
参照
https://minkara.carview.co.jp/userid/358545/blog/20251176/
⑦吸気系
エアクリも必要ですね。

あとはミラージュにFTOから外したものをひたすら取り換えるだけ！

加工が必要な部分
①エンジン搭載時にエンジンマウントの位置が１ｃｍ位外側に出てしまうので，車体側のブラケットを長穴加工
②ミラージュのラヂエーターのリザーバーの位置がちょっと邪魔なので位置変更の必要あり。おそらく。
③ラヂエーターが低くなるので，固定ブラケットの加工が必要。
④車内の配線固定は工夫が必要。O2センサーの配線も忘れないように（アイドルでの燃調が狂うだけですが）。ライトやブレーキ，エアコン回りの配線は自作する必要がありますね。
⑤もちろんメーターもそのままでは使えないのでFTOのモノを使う。どうにか固定する。
⑥あとちょこまかったけどそんな大変なのじゃなかったような。


そこまで難しい作業ではないですねー。