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イイね!
2018年04月14日

アライメント調整!

アライメント調整! 明日の家族サービスデー前に、
いろいろ、用事を済ませ、セヴンを弄りました。

セヴンの稼動がめっきり少なく成っている中、
妄想と構想は続いています。
しばらく前にやった、タイヤの使い方の件での考察その2です。

簡単に出来る範囲ですが、案外セブンはこんなもんで
何とかなります。

前回にキャンバーの修正をして、アライメントを良く見ておかなかった事が
タイヤを編磨耗させてしまっていた原因でした。
そこで、新しいタイヤを履く前に修正しておかなければなりません。

アルミの角パイプをゲージに見立て、車体の両側に置き、
巻尺で、前後の幅を計りながら車軸の位置目安に、
左右均等で平行に置きます。



私のセヴンはナローアームなので、前輪幅と後輪幅の差が50mm以上もあります。
現代のスプリントのようにタイヤも細くリヤの幅も狭いのが
ロータスシリーズ2に見られる本来のせヴンの姿であるはずが、
時代と流用部品の都合からリヤだけワイドになったシリーズ3の名残が、
初期のバーキンの特徴です。

しかし、フロントのトレッドが狭いのはコーナーリング加重のコントロールには都合がよく
柔らかいサスペンションと相まってハンドリングは良いです。

ちょっと脱線しましたのでアライメントに戻ります。

さて、今回はリヤの調整なので、リヤホイルのリムの前後で、異差を測ってみます。

前回、乗員重量を加味していなかったので、今回は砂利袋55kgを用意しました。
本当は追加10kgが必要でしたが、傾向の目安としてみます。

測ってみると、なんと、1Gで5mm(2度位) トウアウト!ちょっとやり過ぎなので、
コントロールアームを調整して1mmくらいまで軽減しました。
0で良かったのですが、まだほかに弄りたいとこもあったので、
とりあえず、固定して試走をしてみてから、次のステップへと・・・・・

あれ!キーオンしても何にも点灯しない・・・って、キーオン状態だったか?
バッテリーの電圧を測ると0.3Vしかない・・・やってしまったようです。あ~あ!
メインブレーカーを切り忘れて放置していたようです・・・何ヶ月も・・・・

とりあえず、再充電を試みると、1Aくらい流れこんで行くので復活できるか?
2日後のお楽しみです。 

がっかりして、車庫に押して戻すと、なんと軽く押せることか!
とりあえず1Gのアライメントは良かったようです・・・


ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2018/04/14 21:49:24

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この記事へのコメント

2018/04/14 22:06:00
妄想と構想、色々と聞いてみたいです (^o^)
コメントへの返答
2018/04/15 14:51:39
今やっているアライメントの調整で
折り合いの付く所が見つかればよいのですが、
取り組みがうまく行かなかったら、
アクティブにリヤステアーの構想に掛かりたいと思っています。
ロールとバウンドの矛盾を解決できる機構が簡便に構築できれば良いのですが、
案外、電動化に移行してし考えたほうが
近道の様にも感じますね~

機械構造の機構は動作レスポンスは良いのですが、機構負荷で動きが悪くなる方が気になるところです。

電動制御は技術範疇なので、具体的な構想も検討中です。
2018/04/15 17:41:22
アライメント、セヴンに乗って自分で行う事を覚えました(笑)
ただ家には一番大事な水平面が無いです(爆
ってことでS660は未だ自分でやった事が無いです(^_^;)
コメントへの返答
2018/04/15 22:05:02
現代の量産車が必要な事は
無いと思うので、心配ないですよ!(^-^)b
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プロフィール

「BEYOND THE MOTOR 確かに車はロボットに成りつつあるね!」
何シテル?   10/29 21:55
バーキン7をはじめ、ロータス、ケータハムを含む、いわゆるセヴンと類別される多くのライトウエイト系の趣味車のモデファイを通じて趣味の世界を広げています。
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