クラッチレリーズシリンダー交換。

　先日の、クラッチが切れない原因は予想通り、クラッチレリーズシリンダーの磨耗が原因でした。

それで、ＡＳＳＹで交換してもらったのですが、他にクラッチホースも交換しといたからって言われて、

そういえば、クラッチホースってマジマジ見たこと無いので、どこを交換したのかな～って見てみると、
ロードスターのクラッチホースの取り回しって、クラッチマスターシリンダー（右側）から、ミッションケース（左側）を回って、レリーズシリンダー（ミッションケース右側）へ行ってるんですね、

最短で配管するには、クラッチマスターシリンダー（右側）から、ほぼ真下のレリーズシリンダー（右側）で行けるはずなのですが、
メーカーの意図はなんだろうね？

冷却用に配管を長く採っているのか？、左ハンドル仕様と部品の一部を共用する為か？
真相は解らないけど、まぁ、そんなところでしょ？

これで、一応直ったけど、クラッチマスターシリンダーだって消耗してるんだろうな～と確信がありながら、交換せずに乗っちゃう私です。

１１６,０００ｋｍ。

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Posted at 2011/11/14 03:48:54

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