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　ちょっと前から、運転席側のドアの閉まりが悪い、
キャッチ部の掛かりが悪い様なのですが、
どうしたものか、車屋に聞いてみると、

ドア側のキャッチの樹脂部品が割れてるんだと。

とりあえず力で閉めて・・・・
それでも最近、不快だな～、いずれ交換するか？

　バッテリー太端子変換アダプターを購入しました、
（１２５０円）
って、今はもう初夏だよ。

買ったのは、平成最後の冬で、バッテリーの寿命が、
気になるのが、
冬場なので、先を見越して購入したんだけど、
今季は使わずに、冬を乗り切れました。

まぁ、これがあれば、汎用バッテリーでも、
ロードスターに搭載できるし、
ストックしてあることが、安心感につながるのだよ、

　しかし、必要になったときに、確かに買ったのだけれど
何処に置いたかな？ってなるのが、私なのだよ。

　令和元年ですね、新時代の幕開けだからとかは
関係ないのですが、
　フロントのブレーキパッドを交換しました。

さて、ブレーキパッドは何処まで、使う（厚さ）？
車屋（プロ）曰く、新品の厚さから半分ぐらいまでが、
性能限界だそうで、半分以下は、バックプレートに貼りつけるために
接着物質を含めるそうで、ブレーキの摩材とは違うものが含まれるんだと、

画像で見ると、左は、メーカーの面取りが少し残ってて、
右は、メーカーの面取りは無い所まで使用していて、
この辺が、性能限界かな？　　１７３４７０ｋｍ

　そろそろプラグを交換しようかと、何を使っていたか調べてみると、
使っていたのは、”BKR6EIXの４本セット”stock no.2272でした。

それで、アマゾンで探すも、アマゾンに出品が無い・・・？？？
ロードスターのプラグなんて互換性が高いはずで、無いなんてことは考えられないんだけど、
でも、BKR6EIX-11の出品はある。

さて、BKR6EIXとBKR6EIX-11は何が違うのでしょうか？
BKがネジ径
Rがレジスター（抵抗入り）
６が熱価
Eがネジ長
IXがイリジウムプラグ
-11が火花ギャップ

で、BKR6EIXには火花ギャップの表示が無いということで、ココが違うのですね、
さて、BKR6EIXの火花ギャップは、いくつでしょうか？

ＮＧＫのＨＰを覗くと火花ギャップの表示が無い場合は0.8～0.9(四輪用）と言うこと、

ここで、火花ギャップが広い方がいいのか？それとも？
昔、失火を防ぐために、火花ギャップを狭く調整した、なんて本に書いてあったじゃない、

でも、火花ギャップが広い方が、火炎核が大きく成長できる可能性があるんだって（広すぎれば失火しやすくなる）

これを踏まえて、今回は、BKR6EIX-11を迷わず注文したったわ。

プラグって冷え型が高性能だとか、ギャップは狭い方が高性能だとか間違った考えが蔓延している気がします、何事もバランスが大事なのですがね。