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2011年01月16日 イイね！

積雪。

積雪。　全国的に大雪の中、私の地元ではほとんど雪が降りませんので、対岸の火事ならぬ、対岸の雪のつもりでいたら、

夜になって、積もってしまいました。

この時間に積もると、明日の朝は凍っている事が確定です、スタッドレスもチェーンも持ってないので明日の通勤はどうしよう

こりゃぁ、本気で困ったぞ！！
Posted at 2011/01/16 20:45:10 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2011年01月16日 イイね！

PCVバルブの働きは。

PCVバルブの働きは。　PCVバルブとは

Positive（ポジティブ）＝積極的な
Crankcase（クランクケース）＝ 内燃機関のクランク室
Ventilation（ベンチレーション）＝換気
valve（バルブ)＝弁

の略で、単純にブローバイガス還元１WAYバルブでは無いのですね、

と、いうか、ヘッドカバーからインマニにつながるホースの本来の目的はブローバイガスの還元がメインの仕事では無く、クランクケース内の換気と圧力抜きがメインなのですね、

換気と、圧力抜きだけならば、単純にホースをつなげば良いのですが、そうするとブローバーガスがインマニに流れすぎてしまいます、

なので、ヘッドカバーからインマニにつながるホースの間にPCVバルブを入れる事により、ブローバイガスの流量を制限しているのです。

　じゃ、画像を見ながら、ブローバイガスの流れを考えて見ましょう。

まずは、アクセルOFF(スロットルは閉じている）の状態での場合を考えて見ましょう。

※（バキューム計が無かったので、ブースト計を使いましたが、まぁ、ほぼ同じ物なので解るよね。）

スロットルが閉じている状態というのは、アイドリング時とエンジンブレーキを利かせているときと思えばOK,当然インマニ内の負圧は高い（吸う力が強い）

この時にPCVバルブの内部は通気状態になりますが、全開になるという訳ではなく、クランクケースの内圧で、PCVバルブ内のバルブを押し上げる力とインマニ内の負圧（吸う力）により、開く量が決まります。

開く量を必要最小限にすることにより、オイル消費を抑えていると想像できます。

・・・・つづく。

　次回は、アクセルON(スロットルが開いている）時のブローバイガスの流れについて見ていきましょう。
Posted at 2011/01/16 11:40:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | PCVバルブの話 | 日記

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