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シビック[ＥＧ]
度々のランキング一位、ありがとうございます！

ブログも暫くＵＰしていませんが、ＰＶを見ると過去の整備手帳に多くアクセス頂いている様です。
希少車ですが、私の整備記録が少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

直近の整備内容についても、近々ＵＰしたいと思います。

訳有って、最近長距離移動する機会がにわかに増えました
５月後半から６月初めに掛けては、花巻<－>遠野 間（往復１００ｋｍ）を２週間程通いました。

で、何気に燃費を確認してみると、過去最高記録を更新してました！！ＥＧ６（Ｂ１６Ａ）で１６Ｋｍ／Ｌ越えって、ちょっと凄くないですか
ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

今回も色々と苦労しましたが、なんとか無事１０回目の車検を通過しました！！








思い返せばトラブルは、４月の足回りの異音から始まります。

下廻りに潜って原因を調べてみたら、ドライブシャフトのダイナミックダンパーが千切れて、ダンパーフォークと喧嘩してたと言う。。。
今までにダストブーツは何度も交換してますが、ダイナミックダンパーは盲点でした。
考えてみれば、ゴム製品なんで劣化するのは当然ですねぇ
２０年を超過すると、こんな所も交換対象に成ってきます。


で、ダストブーツも確認したら、こちらも破けてました。
やはりパーツは正直ですね。
前回車検時に交換を見送ったので、こちらも当然の結果です。

このまま走行を続けると、ドライブシャフトが折れたり、ダンパーフォークを痛めたりしかねないので、急遽リビルト品のドライブシャフトを購入して交換する事に！
アパート（レオパレス）の青空駐車場で、エアツールが使えずスピンナーハンドルも無い中での交換、慣れた作業とは言え道具の少ない中でハマったらアウトなので、かなりのヒヤヒヤものでした。

５月には、ワイパースイッチのトラブル

スイッチレバーが根本からボッキリ折れて、使用不能に。。。
このままだと、雨が降ってもフロントワイパーが使えないので結構ピンチです(￣▽￣;)!!

ヤフオクで中古パーツ探すと同時に、みんカラで拡散要請。
なんと、複数のみん友さんから「在庫持ってるから譲っても良いよ」との連絡を頂きました！これにはビックリ。
「うえだ TK4」さんよりパーツを譲って頂き、無事復旧しました。
持つべき物は何とやらですね、皆さんのご厚意に感謝します。

７月、岩手に戻ってからスピードメーターの不具合が再燃
どうにも針の動きがぎこちない、代替えメーターに取り換えるにしてもトリップメーターの距離が大幅に違うので、どうしようか思案している内に２ヶ月が経過。

９月に入り、通勤途中に突然のアイドル不調。

エンジン音からして、どうも失火の可能性が高い！
兼ねてからの不安材料、デスビの故障か？
ショップに緊急入庫するも現象が再現せず、原因不明。
デスビはシビックのウィークポイントなので、今まで無交換で来られた方が不思議なくらいです。
これからも乗り続けたいなら交換は必須との判断で、リビルト品に交換する事にしました。
あ、ちなみに新品はもう出ないけど、リビルトはまだまだ大丈夫なそうですよ！あしからず。

9月末、車検も間近と言うのにどうやらスピードメータがアウトっぽい

メーター指針が、６２ｋｍ一定でロックする事が増えてきました。
これはもう一刻の猶予もならんと言う事で、スピードメーター裏の基板だけを代替え品に交換する事にしました。

交換後は症状が落ち着き、長らく悩んできたメーターのトラブルもようやく決着の様です。

１０月に入り、いよいよ車検を受ける最終準備

ジャッキアップして、下廻りの点検とマフラー純正戻し
夏タイヤは擦り減って残り溝が少ないので、スタッドレスタイヤに交換
内装は後部座席を撤去（構造変更で２名乗車にしているため）します。
２４ヶ月点検記録簿も記載して、準備万端

１０月９日、いざユーザー車検へ！

自分の中では完璧のつもりで臨んだのですが、予備車検場でまず指摘されたのがヘッドライトの光量不足。
紹介してもらった近くの部販でヘッドライトバルブ（スタンレーの純正同等品）を購入して交換。
再度測定してもらったのです、やはり光量不足。。。
さっきの部販に電話してハイワッテージタイプを探してもらいましたが「７０２Ｋ」のハイワッテージは、もう出ないそうです(；ﾟДﾟ)ｴｴｰ
仕方がないので、この状態で車検場の検査ラインに並んでみるしか無いと言われました。ダメだったら、もう覚悟を決めてヘッドライト交換しかないです（泣）

次に、下廻りの点検で指摘されたのが、タイロッドエンド部分のゴムブッシュの破れです。
自分で点検した際に、注意したつもりが見逃していました。
「交換してから検査ラインに並んでも、夕方の最終ラウンドに間に合うんんじゃないの？」
と、あっさり言われましたが、いやそりゃ無理です・・・
（仮に作業が可能だったとしても、今の車と違って部品が直ぐに出ない訳で）
「それはちょっと厳しいです」と泣きつくと、予備車検場のオジサンが助け舟を出してくれました。
シール材（シリコンシーラント）をブッシュの割れ目に充填して埋めて、その上からシャシーブラックを吹いてごまかし、ごまかし。左・右ともに処置。
ほんとはダメなんですが、こちらも検査ラインでバレたら交換してからの再検査しかないです（泣々）

そんな訳で、２つの不安要素（どちらも致命的）を抱えたまま、イチかバチか車検場の検査ラインに並びました。
ユーザー車検と判ると、検査官が付きっ切りで車の横に張り付いて、検査ラインを進んで行きます。
（ヒエーッ、余計緊張するから勘弁してけろ～～～）
ヘッドライトの検査（テスター）では１回目の測定で左側が光量不足でＮＧ、２回目の測定でなんとかＯＫが出ました！
数値的には絶対ＮＧな筈なんですが、どうも検査官が何か数値を弄っている？様な気がします。。。
まあ、この辺はあまり深く突っ込まず、とりあえず通過したので良しとしましょう（爆）

続く下廻りの検査でも、不具合を指摘される事無く、無事通過しました！
シャシーブラックを吹いている＝その近辺の不具合を誤魔化している
と言う事なんですが、あるいはこれも検査官が見逃してくれたのかもしれませんね。

と言う訳で、何とか新しい車検証を手に入れて、あと２年間シビックに乗る許可を得ました（笑）
あと、タイロッドエンドは部品注文して、近々交換する予定です。
各パーツの交換作業（詳細）については、後ほど整備手帳にＵＰしていきます。

５／２６（火）に開催された、ＦＩＮＥＡＲＴさんの鈴鹿フルコース走行会へ参加してきました。
国際レーシングコース（フルコース）の全開走行は初めての経験です。

鈴鹿はホンダの聖地ですし、やはりシビック乗りとして特別な思いがあります。
私にとっては、おそらくこれが一生に一度（最初で最後）のチャンスだろうと思います。

愛車シビックも既に製造から２０年を超過しましたが
普通に走れる状態で維持していくだけでも大変なのに、フルコースを全開走行出来るレベルに持っていくのは、やはり並大抵の事じゃありません。
何より、私自身もだいぶ歳をとりました。。。

２月の鈴鹿ツインサーキット走行会から、仕様の変更は特に有りません。
今回も、助手席のヘッドレストにデジカメを取り付けて車載映像の撮影に挑戦してみました。
触媒ストレートを装着しようかどうか迷ったのですが、今回は見送りました。
通勤車両兼務のため、付けたり・外したりの作業（特にＯ２センサー）が結構大変なもので。
車高調は右のリヤからオイル漏れしており、資金難のため相変わらず抜けたままです（＾＾；；

あと、走る前に心配事が一つ有りまして
ストレートのトップスピードが１８０ｋｍ超えるらしいのですが（シビックだと上級者は２０５ｋｍに達するとか・・・）
自分のＥＧ６は純正コンピューターなので、スピードリミッターに当たりそうです。
今まで走ったサーキットでは、リミッターカットの必要性を感じた事が無かったので盲点でした。
「リミッターに当たると減速しちゃうから、直前でアクセル緩めて調整すると良いよ！」と福永店長からアドバイスを頂きました。

今回の参加台数は、全部で３０台でした。
参加車両はポルシェからシティまでと多彩ですが、クラス分け等は無く全ての車が混走、６０分間のフリー走行一本勝負です。
初めに２周の慣熟走行が有り、この間は助手席への同乗走行が認められます。
慣熟走行後に全車一旦ピットインして、同乗者がいる場合はここで降ろします。
再スタート後は、終了時間まで完全なフリー走行です。

鈴鹿初心者にはドラミ（ドライバーズミーティング）で、「ブリジストン」ステッカーが配られました。
上級者と初心者でレベル差がかなり有り危険なので、これをリヤバンパーに貼って初心者マークの代わりにするそうです。
私も、もちろん貼りましたよ！
装着しているタイヤは、ＴＯＹＯですけどね～（笑）

当日の天候は快晴となり、今年初の真夏日（３０℃）を記録しました。
「アチ゛～ッ」晴れてくれたのは嬉しいのですが、ドライバーと車両にとっては、かなり過酷な環境です。（人も車もオヤジなので、かなり堪えます）
さて、慣熟走行を終えた後のフリー走行、アウトラップでタイヤのウォームアップを終えたら、いよいよ全開走行に入ります。
それと同時にみるみる上がっていく水温と油温、３周全開アタックした頃には水温が１００℃、油温は１４０℃に達してしまいました。
４周目でハザードを出してクーリング走行に入ると、なんと私の後続車両数台も一斉にハザードを出して後ろに続きます。
やはり、みんな同じ状況（熱に苦しんでいる）様子です（＾＾；

２回目のピットインで水分補給とタイヤの空気圧調整を終えたら、いよいよ１００％全開アタックの開始です！
↓車載映像は、空気圧調整を終えた後のピットアウトシーンから

スプーンコーナー出口でグラベルがかなり広範囲にばら撒かれており、最後までこれに悩まされました。
強烈な横Ｇを受けながらアクセル全開で立ち上がって行く所なので、グラベル拾って滑るとかなり怖いです。
メインストレートと、バックストレートでは、今までの人生でトップのスピードを経験しました。
４速１８０ｋｍ（８０００ｒｐｍ）から５速にシフトアップし、そこから更に伸て行く車速！！
スピードリミッターは何故か動作せず、１９０ｋｍオーバーで純正のスピードメーターが振切れました。
なので、本当のＭＡＸスピードは不明です（爆）

それにしても第一コーナーの突っ込み、１９０ｋｍオーバーで下りながらのフルブレーキング、あれはかなりクレイジーです。
強烈な減速Ｇと緊張で、口から|´゜Д゜｀)＝＝心臓ガ飛ビ出チャウーー!!
あんな所でブレーキ壊れたら、間違い無く死にますね。想像したく無い。

この日は暑すぎたため、頻繁にクーリングラップを入れる車両が多く、前が詰まってなかなかクリアラップを取ることが出来ません。
４周ほど全開アタックしたところで、人も車も熱く成り過ぎたので１周クーリング走行。
この時点で残り時間は１０分間ほど、最後にもう１～２周全開アタックしようかと最終コーナーをアクセル全開で立ち上がった所で、チェッカーフラッグが振られました（泣）
どうやら、コースアウトやクラッシュ等トラブルが多発した為、主催者判断で早めに切り上げた様です。

結局、この日のベストラップは２分５６秒７４４、順位は１７／３０位という結果でした。
目標は５０秒切りでしたが、残念ながらそれには遠く及ばず。
１周する度に１秒ずつタイム縮めてきてたので、もう１～２周出来ていたらと悔やまれます。
鈴鹿のリズムを掴みかけた所で終了してしまいました。
この日のトップタイムはランエボの２分３１秒３２０でした。
参考までに、ポルシェが２分４２秒４４８、 メガーヌが２分４３秒８０６です。

≪セッティングデータ≫
・ＴＥＩＮ　ＴＹＰＥ－ＲＥダンパー
　スプリングレート（フロント：１２ｋｇ、リヤ：８ｋｇ）
　減衰力（フロント：８段戻し、リヤ：８段戻し）
・ＴＯＹＯタイヤ　ＰＲＯＸＥＳ・Ｒ１Ｒ
　空気圧（フロント：２．２ｋｇ、リヤ：２．２ｋｇ）温間

実際に走ってみた感想等、まとめ
・基本アイテムですが、サーキット走行に水温計・油温計はやはり必須ですね。
　無ければエンジン壊してました。おそらく全開で５周もすれば油温１５０℃超えてたでしょう。
・ストレートで１８０ｋｍ超えるので、鈴鹿を存分に楽しむならスピードリミッターカットはマストアイテムです。
・連続周回するなら、オイルクーラーも必要ですね。理由は上記の通り。
・走行前の車両点検は入念に。特にブレーキは命を預ける所なので重要です。

最後に、参加された方々、貴重な体験をさせてくれた運営スタッフの皆様、大変お疲れ様でした。
やはり鈴鹿は『別格』でした。

↓フォトアルバム

トップ画像を見てピンと来た方は、サイドブレーキの引きしろの調整を自分でやった事の有る方だと思います。

「なーんだ、そんなの知ってるよ、何を今さら！」と、言われるかもしれません。
でもちょっと待ってください、その調整方法おそらく９割方間違ってますよ！
プロでも本当に理解している方は少ないと思いまます。

私はつい最近、ＤＩＹでブレーキキャリパーのオーバーホールをやったばかりですが、正しい調整方法を知らなかったので、サイドブレーキの効きは甘いままでした。

みんカラを眺めていて、偶々お友達の「イイね！」と「リンク・クリップ」の先の書き込みを発見して、自分の調整方法が間違っていた事に気づいたんです。
で、早速この方法↓を試したら、劇的に改善しました！！

詳しい説明はここでは割愛しますが、興味のある方は是非リンク先をチェックしてみてください。
既に知ってるよと言う方は、スルーしてください。