自分にとって2台目のミジェット、1971年式のMK-4です。 車重686kgとフロントミッドのバランスの良さで、よく走りよく曲がります。

ZN8ーC2E8、RZ-6MTのアプライドCです。 このFA24水平対向4気筒エンジンに惹かれました。

ロードバイクのメインマシンはヨネックス・カーボネックスHRです。 超軽量、高剛性の純ハンドメイド・イン・ジャパン。 寸法精度、製造公差の厳しさは多分カーボンフレームでは世界一。 ハドル、ステム、シートポスト、それにホイールはエンヴィ・コンポジッツ製。 コンポーネントはすべてカンパニョーロ・レコー ...

ペンナローラ・アクラックス。 2005年、イタリアの「ロードバイク・オブ・ザ・イヤー」受賞車。 フィレンツェにあるフェラーリF1のシャシーやドゥカティのレースマシンを制作している工場の巨大なオートクレイブ・マシンで作っていた純イタリア産フレーム。 昔、憧れたこのフレームを、初めて試乗してから10 ...

パナソニックFRC-05です。 チューブはタンゲ・プレステージのパナソニック・スペシャル・バテッド。 ツール・ド・フランスでマイヨジョーヌ着用、区間優勝、スプリント賞獲得、パリ〜ルーベ優勝など、栄光の記録を持つ国産マシンの末裔。 ハンドル、ステム、シートポストは日東、コンポはシマノ・デュラエース ...

リドレー・エクスカリバー。 東レT700＆T800混紡のカーボンモノコックです。 リドレーではミドルグレードながら、2009年のグランツール（ブエルタ・ア・エスパーニャ）ではスペインのプロコンチネンタル・チームによってメインで使用されるなど「ハイエンド・キラー」と呼ばれたフレームでした。 ハンド ...

ND5RC、４代目ロードスターです。 低慣性モーメントを突き詰めたパッケージングと徹底した軽量化がライトウェイト・スポーツ好きに突き刺さりました。

シトロエンAXに替わる通勤車のアルファロメオ156 2.0ツインスパーク。 典型的なイタリアン・エンジンです。 気持ち良く回ります。

久々にホットハッチ系に乗りたくなったところに状態の良いAXが売りに出たので購入。 NA、マニュアル、ABS無し、できたらカム１本（笑）、できたらノンパワステ、なんて簡素系が欲しかったのでAXはぴったりでした。 軽量なボディで軽快な走り、楽しい車でした。

前後ひっくりかえした縦置きのFFや、飛行機屋さんが作った車らしく大きくラウンドしたフロントウィンドウなど、以前から乗ってみたかった車でした。 アチコチとてもしっかりした造りで、操作系は扱い易く正しく、走りはどっしりと安定していて運転しやすく、非常に良い車でした。