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取り敢えず2日で1400km走りました。

まだ3500rpm、0ブーストですが、新組みのエンジンは好感触。

回りがスムーズ…。重量物が回ってる感じはあるけど、引っ掛かり感がなくって軽快に回るというか…。

でも軽く踏み込んだ瞬間に『グンッ！』とトルクが立ち上がる。

これは本チャンセッティングが相当楽しみです。

公認も全て終了して慣らしです。

9か月ぶりのFC…。

この1年、ほとんどFDを運転していた身には今のFCはあまりにも「漢」の車でした。

エンジンマウントはリジッドではないですが、強化マウントになり、ミッションマウントはセンターがERCの強化ブッシュで、サイドがSUPER☆NOWのリジッドマウント。この2つが「漢」の車な演出に一役買ってるんでしょうか。

ノイズやバイブレーションが増えたのはもちろん、逃げがなくなった分、駆動系のシャクリも大きく出ます。元々シャクリの出やすいロータリー…。POWER FCで更にパーシャル域のシャクリが出やすくなっているのに･･･今や右足の力の加減には相当なデリケートさが要求されます。

エンジンはまだ新組みで慣らしの最中なんで、本領とはほど遠い状況ですが、3,000rpmまででも相当にいいです。

まずは回転が本当にスムーズ。2ローターならストレート6相当だそうですが、乗ったことも見たこともないけどストレート8級？かなり滑らかだし、回転が軽い感じです。
そして軽く踏み込んだ時のトルクの立ち上がりが良さそうな予感…。FDっぽい感じなのはFDサージだからでしょうか？今回はサイドポート＋500～600PSサイズのタービンですが、2,000～3,000rpmでノーマルより全然良さそうな印象…。

タービンの音がまたイイ！
少し上り勾配があったりして、タービンに負荷がかかり始めると、ジェット機みたいに「キュイ～～～～ン！」って…。
これは過給がかかるような踏み方したら、かなりイケてるサウンドになるかと…。

正月休みの間に2,000km走れるだろうか…。

どうなるかご存知ですか…？
ないんですよ、車検証が…。


○エンジン
○エンジンマウント
○インテーク
○タービン
○インタークーラー
○パイピング
○インマニ
○エキマニ
○ウェストゲート
○マフラー
○ラジエター
○オイルクーラー
○燃料ポンプ
○インジェクター
○レギュレーター
○オルタネーター
○イグニッション
○コイル
○プラグコード
○バッテリー
×ミッションマウント
○4.3ファイナル＋cusco RS
○ドライブシャフト
○サイドブレーキ・ワイヤー交換
×プロポーショニングバルブ

○エンジン
○エンジンマウント
△インテーク
○タービン
○インタークーラー
○パイピング
○インマニ
○エキマニ
○ウェストゲート
○マフラー
○ラジエター
○オイルクーラー
×燃料ポンプ
○インジェクター
○レギュレーター
○オルタネーター
△イグニッション
○コイル
○プラグコード
△バッテリー
×ミッションマウント
○4.3ファイナル＋cusco RS
×ドライブシャフト
○サイドブレーキ・ワイヤー交換
×プロポーショニングバルブ

やっと火が入りました！
マフラーのリアエンドにバッフルを入れてるとかなり静か。
でもバッフル外すと結構低音が効いていて”漢”なサウンドです。踏んだ時どんな音になるのか楽しみ…。

×インテーク
○タービン
○インタークーラー
○パイピング
○インマニ
○エキマニ
○ウェストゲート
△マフラー
○ラジエター
△オイルクーラー
×燃料ポンプ
○インジェクター
○レギュレーター
○オルタネーター
×イグニッション
○コイル
×プラグコード
×バッテリー
○4.3ファイナル＋cusco RS
○サイドブレーキ・ワイヤー交換

今週中に火が入るか…