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グランツアラーのプレスリリース記事に掲載されてたエンジン性能曲線図の話です。


ディーゼルの218dの場合はトルクと出力がこんな曲線を描きます。当たり前だけど低回転域のトルクの強さが際立っていますし、一方で高回転でぶん回しても頭落ちして出力が出ないエンジン性能だと判ります。

で実際に乗ると普段使いで感じるパワーはあり余るほどで70〜80km位までの加速は凄く到達時間が短い様に感じます。高速道路の合流の時には合流レーンから走行レーンへの加速は微塵もストレスを感じませんが、実は走行車線から追い越し車線の時に110km〜120km領域で加速する際の加速力の頭落ちは素人でも感じますね。個人的にはそこが唯一のこの車の不満点かな…でもそう言うエンジンの味付けだからね。むしろ低回転域のトルクが失われたらこの車の「駆る」楽しさが半減する様な気がしてなりません。

ちなみにガソリンエンジンの220iのエンジン性能曲線図。4500回転位まで回した分だけ141kwのピークまで出力がリニアに出て来るのが良くわかります。当然ですがトルクは低回転域領域では218dに比べて大人しいです。ピークで50Nm、2割近くの差はあります。


私がずっとやってみたかったのは、この二つのエンジン性能曲線図、二つのチャートで縦軸のスケールが違うので同じスケールで重ねてみたかったのでした。細かい部分は抜きにして、220iのチャートに218dのグラフを乗せてみたらこんな感じになりました。多分ですがこの2台の車の乗り味は体感具合が明らかに違う筈ですね。

と言う事でディーゼルエンジンを3000回転で楽しみたいと思います。