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謎の部分が多いエボ１０のTC-SST（TWIN CLUTCH・SPORTRONIC・SHIFT・TRANSMISSIONの略）。

こいつは素晴らしい機能で０-４００ではプロ乗りのMT車より速い！！

正に「稲妻シフト」♪


名前の通り二つのクラッチ（湿式）が備わっておりAT車とは違いMT車に近いミッションと言えるでしょう。







ですが・・・。



謎の部分が多すぎて、ディーラーではASSY交換の一辺倒。（オイルフィルター位しか部品設定がない）


それでも、最近クラッチの部品設定ができディーラーでも対応してくれると言う。


そこで出てきたのはエボX乗りでは流行りの「ティーチイン」！！

ティーチインとは何ぞや？？？
みんカラでは変速ショックが変わっただの、クリープ現象が良くなっただのいい事づくしの夢のチューニングだと皆がうたっていますが、結局それっなに？

って事で私なりに色々調べてみました。

もちろん、日本のサイトでは三菱さんの壁が厚い為なのか検索しても何の資料も見付からず、ひたすらみんカラ情報やショップ情報など検索しまくった挙句、結局日本ではないとある海外サイトにたどりついた。


そこにはSST非分解とうたっているはずの分解要領書がまるっと書いており・・・。（爆）
正に目からウロコ状態☆(#^.^#)
SSTフルード容量もシッカリ記載されている。（三菱では教えてくれない）


そしてもちろんティーチインの事も！！


それをふまえた上で私なりに出した答えをこれからまとめてみよう。

・０８モデル、クラッチ自動調整機能を持たないCPUの為、１１モデルへバージョンアップする事により、よりスムーズかつ壊れにくいSST仕様が完成する。

・０９/１０モデル、クラッチ自動調整機能を持つCPUではあるが、０８モデルのSST変速ショックのクレームから変速ショックをよりスムースにしている為、SST保護にはなるが、やはり１１モデルへバージョンアップする事で違いを体験出来る。

・１１モデル、このモデルは既にアップバージョンの為、０８の鋭いシフトフィーリングを残しつつ０９/１０のスムースさも取り入れられ、いいとこ取りされている。

とまあ当然と言えば当然の結果ではあるが、結局SSTCPUをバージョンアップしましょうよって事で、特に凄いチューニングでも何でもないって事。
三菱さんの対策と言うか良い対応策って事です！（パチパチ）
で、もちろんここではノーマルのエボ乗りさん達の話しなので、SSTCPUのリプロに伴いエンジンCPUのリプロも同時に行わないと全く効果は見られないと思いますんでそこんトコよろしく！！（ＳＳＴとエンジンは繋がってますから）


しか～し、ここはディーラーではありませんし！
自由なみんカラですから～♪

エンジンのCPU弄っちゃってる人はどうすんのって事ですよね？？？

もちろんまとめてみました。
・０８の人はSSTのみリプロをお願いし自動調整機能をアップグレードするか、SSTもエンジンもリプロしてもらい１１モデルCPUをベースに再セッティングしてもらう。

・０９/１０の人は現状維持、もしくはSST、エンジンリプロしてもらい１１モデルCPUをベースに再セッティングしてもらう。

・１１の人はもちろん現状維持！！

って事になりますね～


で～～～～。
肝心の「ティーチイン」ってなんぞやって事になるのだが、私が思うにただの初期設定であり０点学習の様なもと理解。なのでティーチインのみしても何ら変わらないと思うし、変わったとしてもすぐに学習機能がきいていつの間にかに分からなくなると思う。

結局肝心なのはCPUデータ！！
データを書き換えて最後に初期設定するって事だけのお話し！
もちろん、クラッチ交換やSSTASSY交換の時にもティーチインは必要作業になってきます。（ティーチンは診断機がないと行えない）


まあ、信じるか信じないかはあなた次第。

私の勝手な想像でした（笑）

追記。
書き忘れてたけど、08の人だけは自動調整を持たないCPUの為、定期的なティーチインはした方がいいですよ！