福モンのブログ一覧

こんばんは。
みなさんサーキットの話題で持ち切りみたいなので羨ましいです(>_<)
なかなか行くタイミングが｡｡｡

なので、昨日の夜行き着けの峠に！！

平日にかかわらず数台先約さん達が！

まじっていざスタート(^O^)/
スタート地点に着くやいなや、真後ろに見慣れないＤＣ２
いざスタートしたらこれがまた速いんです！！
さすがに高速区間の伸びはＳ２がいいのですが、上りのゼロスタートからはほぼ変わらないm(__)m
２００㌔の重さって偉大です。

軽量

軽量。

いや、ノーマルで頑張ります！

昨日久しぶりに、熊本からおくむ君が遊びに来てくれました。

というのは、このＧＣ８インプ今月の24日に買い替えの為お別れだそうです（泣）
このインプとは、私もたくさんの思い出がありプライベートでも
大変お世話になりました！！
ホントに色々あり過ぎてここでは書ききれません。。。

新しい車は、ランエボＸ（白）09モデルだそうです＾＾！！

納車されたらまた宜しくお願いします～。

ツーリング行きましょう。

今日はサスペンションの事が頭からはなれません。
本題はバネレートと自由長の関係です。（全長式車高調の場合）
自由長とは、バネがストロークしていない時の長さをいいます。

バネと自由長でサスストロークの動きはどうなるか？
　　
　・バネレートが違い自由長が同じ場合
　　一定の力で荷重を掛けていくと、バネの長さは同じなのでレートが低い方が
　　よく縮みストロークは増えます。レートが高いとその逆です。
　　
　・バネレートが同じで自由長が違う場合
　　一定の力で荷重を掛けていくと、レートは同じなので途中までは変わらず
　　ストロークしていき、一定を超えると自由長が短い方は、線間密着して
　　ストロークしなくなり自由長が長い方は、さらにストローク出来るので
　　自由長が長い方がストロークが増えます。自由長が短いと逆です。

サーキットとストリート（峠）のサスストロークセッティング
　・サーキット
　　路面は安定しているので、ある程度ストロークを制限しロールを減らす
　　方向で。
　・ストリート（峠）
　　路面は安定せず常に一定ではないので、不意なギャップに備えてストローク
　　を増やす方向で

私は両立したいので、どうしても中間セッティングになってしまいます。自分の車の現状はサーキットなどではレートが低くロールが増え、ストリートでもロールが大きくストロークも足りません。なので上の事から、今の仕様よりレートを上げてさらに自由長も長くしたら改善方向に行くはずなのだが。。。
そこがなかなか。（泣）
車種によって足回り形状も車高調寸法も全然違うので、狙った通りにはなかなか行かないし、このままレートを上げると、乗り心地にも影響するのではないのか？
さらにレートを上げるとで車高も上がり、その分車高を下げると自由長も制限され、ある程度しか長く出来ない。
なかなか考えている事と実際では。
考えれば考えるほど、深いです！！　私に時間とお金があるなら手当たり次第やりますが。実際そうではなく。　誰しも失敗はしたくありません！
難しいぜ～

みなさんもサスセッティング考えてみませんか？

今日はヒロヒロさんが遊びに来てくれました＾＾（自慢しに）
修理中は代車でいつも不機嫌でしたが
１ヶ月半ぶりの復活と言う事なので上機嫌！

カッコよく仕上がってましたよ～
後は、細かいところを仕上げてくださいね！

いつもコーヒー有難うございますね。
また、よろしくです。