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普通充電側の蓋がまたまたトラブルです。
前回は反対側の急速充電側の蓋を見て解決しましたが、今回はよくわかりません。

朝充電器を外そうとしたらこんな風にグラグラでした。

ちょっと押し込んでもハマりません。

とうとう外れてしまいました。

こすれた跡も付いています。

開け閉めに問題は感じませんが不具合には違いないですよね。
元がどうなっていたか全くわからないから直しようが無いんです。
またディーラーさんに助けてもらうか。

アイミーブのタイヤが前後、ダンロップのEC203に揃ってます。転がり抵抗AAのタイヤと言うことでアイミーブ名物、ニュートラル走行に変化を感じてきたので報告しておきます。

ますは交換の次の日に記録した走行可能距離100kmを皮切りにエコタイヤ効果を実感し続けています。
写真は職場からの帰りの様子です。
タイヤ交換前の朝一の距離と同じです。という事はタイヤを換えただけで、これまでの片道分が丸々タダになったと言う計算になります。
益々エコです。

しかしこれまであまり積極的に使用してなかったニュートラル走行に明らかな変化を感じました。
これまでニュートラル走行をして電力消費を抑えるという理屈に共感して幾度となくトライしてきました。しかし、ブレーキによる電力回生が無い超初期型の場合、アクセルオフでしか回生されません。場面で考えてみると下り坂。しかもそこそこの勾配と距離が必要になります。一般的な平坦な道に多少ある下り坂でも少しでもチャージするので気持ちだけでも回生。フィット時代よりも回生量が少ないイメージなのでとにかく減る一方なので、ついつい回生に全力に。いつも増えて満タン表示を出してきたフィットを懐かしみながらバッテリー残量とにらめっこしながらアクセルオフ。
しかし、そこはナンカンタイヤ。次の瞬間、すぐにスピードダウン。当初からこの車はエンジンが無い分、回生抵抗でエンブレを演出していると思っていました。

よこよこさんからニュートラル走法を教えてもらったのが伊賀上野に行った時。名阪国道の下りはニュートラルで消費電力カットという、夢のような話でした。しかし、あのぐらいの下りでニュートラルに入れてもすぐにまさかのスピードダウン。ウチの車は市販型とはかなり違うのか？
ニュートラルでもアクセルオフでもスピードダウン。

さあ、タイヤが換わりました。
なんじゃこれ？
平坦な道どころか、ある程度のうっすら上ってるかな？ぐらいの道でもニュートラルにしてもスピードを維持し続けようとします。本当によく転がります。

今までエコの範囲で踏んだアクセルでスピード維持していた道で、はじめはアクセルオフで回生。スーッとは進みますが回生は多くありません。せいぜい一桁アンペア程度。それならと、スピードにのった後、ニュートラルにして電力カット。スピードにのせるための距離以上に空走出来るようになりました。後続がいない時に止まりそうになるところまで転がすとかなり距離が稼げます。

よこよこさんのような走行距離をたたき出す走り方が分かったような気がしました。

これまでタイヤ交換というとインチアップして燃費悪化が当たり前だったけどこんなに良くなったらびっくりですよ。
重要な部品ですね。


これからまだまだニュートラル走法にのめり込みそうです。

この前、ナンカンタイヤからダンロップにチェンジしました。
交換したからには何かしら変化して欲しいところです。

交換直後に皮むきも兼ねて60kmほど走ってみました。
多少、柔らかい感じとしっかりと路面を捉えている感じがありました。多分、プラシーボの範囲だと思いますが。


で、分かりやすい変化がありました。
ここのところエアコン無しで走行可能距離が80kmほどでしたが、交換の次の日の朝一の走行可能距離が

写真だと98kmですが始めは100kmを指していました。

更に次の日、

まあ減りましたが、96km.まだまだいけてます。

そして3日目に、

結構踏んだ次の日なのですが、、、87km

この車はやたらと走行可能距離が短いと思っていましたが、タイヤのせいだった可能性が出て来ました。

80kmが100kmに25%アップ？ですか？

え？
中古車購入後100kmは数回しか見ていないけど、、、

多分70%を切りそうなバッテリーでも100kmならもう少し使えそうです。

皆さま、タイヤは日本のメーカーですか？

日本のエコタイヤの威力はなかなか素晴らしいですよ。


少なくとも3日間は！？


外国メーカーのコストパフォーマンスを否定する気もありませんが。

では今後も変化を追いかけてみます。