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深夜の高速道路でファイナルギアの８速を維持し、エンジン回転数を低くおさえてシフトダウンしないギリギリの速度７８キロ前後で９０分ほど走行したところ、



２５km/L超え。

高速道路に乗るまで燃費の悪い一般道走行分を含んでいるので、それを考慮すると、
２８km/L程度と推測します。

なお、工場出荷されてから今日までの平均燃費は



１７、７km/L

同じ使い方をしたトヨタ８６は、手放した時の平均燃費が

１６、８km/L

だったので、３シリーズの方が燃費が良いという結果です。
ちなみに、３シリーズの方がタイヤがイカツく、重量も３００kg重いです。

僕と同じ症状でお悩みの３シリーズオーナーさんから連絡がありました。

「フロントサスペンション周辺からの異音が発生し、
アッパーマウント交換で解消せず」とのことです。

とりあえずディーラーでは簡単に修理できる
アッパーマウントから取り掛かるのが定石ですが、
原因は「ステアリングギアボックス」です。

ステアリングギアボックス交換はディーラーは渋ります。
大がかりな修理になるからです。
誠意あるディーラーは引き受けてくれますが、
怠惰なディーラーはのらりくらりです。

しかし、新車保証は全国のディーラーで適応されるようなので、
GOOGLEレビューやみんカラの評判から
誠意あるディーラーを見つけてください。

異音の原因として、僕とサービスさんの推測ですが、

異音の発生源はタイロッドのボールジョイント部分ではあるが、
タイロッドを交換しても治らない理由は、
ステアリングギアボックスに不具合があり、
それが正常なタイロッドに負荷をかけて
ボールジョイントを摩耗させていることです。

余談ですが、保証使わずディーラーで自費ですと５０万円オーバーです。
また、DIYで直そうにも、マイレやレムフォルダなどのOEMのタイロッドは（２０２４年現在）G型３シリーズの適合がありません。

全てのＢＭＷオーナーさんの楽しいカーライフを祈ります。

追伸：この後、異音が再発するとも知らずに喜んでいる者の妄想です。
２年間ディーラーと交渉しましたが、仕様と言われてしまったため、現在は売却しました。
新車保証でステアリングギアボックスはよくて１度しか交換してもらえないので、再発した人は我慢して乗り続けるしかないようです。

↓

表題の通りです。

新車で実に８カ月間も悩まされていた異音が解消しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3599522/blog/47407658/

結論は「ステアリングギアボックスの交換」でした。
みんカラで皆さんに指摘いただいた通りです。

BMW Premium Selection 春日部さんが新車保証で修理してくださり、
交換後３０００キロ走行しましたが、異音は再発してません。
今では異音と無縁の楽しいBMWライフを過ごしています。

『　ここからはBMW購入検討中の皆さんへの注意喚起です　』

ではなぜネットで解決方法がある異音が
８カ月間も直せなかったかというと、

新車購入したモトーレンT支店に
「ステアリングギアボックスの交換」をお願いしても取り合ってもらえず、
全く関係ないタイロッドやアッパーマウント交換（しかも片方だけ）などで
茶を濁され続けたので、

異音の発生条件をまとめた手作りWord資料と、
みんカラのスクショを印刷して店にもっていき
「忙しいところ申し訳ないがどうにかギアボックスをみてもらえないか」と懇願したところ
「いや、最新の型番のギアボックスだから故障はありえない」
「社用車の３シリーズ３台も同じ異音がしている」
「Mスポは減衰きついんで異音は仕様だ」
が返事でした。

ちなみに、このディーラーのGOOGLEの評価が高い理由は、
★５レビューを投稿したらマグカッププレゼントキャンペーンの成果です。

BMWは新車でも必ずどこか壊れるので、
ディーラー選びを魅力的な見積書で決めると痛い目にあいます。

日本車のブレーキフィーリングは素晴らしい。
停車するときは、ブレーキをぎゅーと踏み込み、次第に緩めていき、停車寸前にちょっとだけ踏み込むだけで、ノックバックなくしっとりと停車できる。

特に、トヨタ８６（MT）は、プリウスではABSが過労死するほどの激しい急停車を繰り返しても、飲み物の表面がゆれることはなく優雅に赤信号待ちに並べる。
どんな速度からでも必ず思った通りの位置で止まる。

しかし。。。
運転が楽しいクルマと担がれた３シリーズのブレーキ「かっくん（２０歳）」は気分屋で気まぐれだ。

どんなに慎重に丁寧にブレーキを加減しても、９９％の確率でかっくんが出現する。かっくんに発生条件なんてない。
靴を脱いで、さらに靴下まで脱いで、全身全霊の足先感度MAXでも、かっくんになる。

右足に自信のあるオーナーたちが、この９９％を解明しようと試行錯誤して、沼りに沼っている。ネットを探れば、アウトバーンは走るクルマだから仕方ないよねと、もうみな諦めている。

とは言え、タッチが雑すぎだし、パワー系すぎない？
同乗者からは「・・・運転下手くそじゃね？」と思われているに違いない。

対策として、低速域でのブレーキが扱いやすくなるブレーキパッドに交換がある。

▼BMW　３シリーズ　G２０　Mスポ
走る　１００点
曲がる　８０点
止まる　１０点

▼トヨタ８６後期　MT
走る　９０点
曲がる　９０点
止まる　９０点

※個人の感想です。

一度でもＢＭＷの値段を気にしちゃった人は318iの一択だ。
ロゴを外してしまえば320iのオーナーに運転させてもパワーの差は分からない。
ＢＭＷ東京ベイで試乗した人はわかると思うが、街乗りではまったく差がない。
日常でべた踏みするチャンスがないなら、318iがベストバイ。

あと、318iか320iという議論に意味がない。
どっちを買っても、買ってから考えることはそのパワーの差ではなく、
欠陥や故障個所をいかに直すか悩み抜く日々。

それはボルビックかクリスタルガイザーかのようにどうでもいい議論で、
その先にある故障との闘いで318iか320iなんてどうでもよかったと
誰もが目を覚ます。

レヴォー〇にしておけば・・・
レク〇スＩＳにしておけば・・・

ただ、上記２車種だとちょうど職場の知り合いとかぶったので、Ｇ２０を選んだ価値はあった。