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前回の記事でATソレノイドバルブ交換のやり方を教えてください、と書いた。

ネットでみなさんの整備記録を見たり海外ニキの動画を参考にしたりしてイメトレしていました。

しかーし！

カングーのバンパーを塗った際に、以前のカングーの写真を見ていて驚愕の事実が・・・


俺、2017年にカングーのATバラしてソレノイドバルブの交換しているんだけど？？？






記憶を辿っても思い出せないw
写真を見て、あぁそうだったかも？？な程度ww

この写真のひと月後にカングーが複合的な原因でエンジンブローして心が折れ、早急に奥さんの足車を用意しなければならず、日産キューブの中古を買い、🟨カングーはドナドナされて行った。

その後キューブは何の不満も言わず、ベルトを1回替えて定期的なオイル交換とブレーキパッド交換だけで実に8年も主婦の走りに耐えた（笑）
日本車凄すぎる。


10年くらい前はバイクにビートルにカングーに子ども達と遊びまくりで、いっぱいあり過ぎて全然記憶から消えていたww

ソンナコトってある？？ボケたの俺？早過ぎない？

でも、ホントに記憶に無かったのが怖いw
写真を1枚1枚見ながら、あの狭い中で何をどうやって外して、付け直したのか？作業手順を思い出せない。。。

写真を見る限り、ボンネットも外していないし、ラジエーターもそのまんまw

かなりアクロバティックな作業姿勢でやっていた模様w

今やったら寒さで腰痛めそうで怖い。

でもやるしか無いw
9年前に出来たんだから今回も出来るハズ？
ただ、身体は9年前とは違うのが心配w

上手くいったら整備記録にアップします。
しばらく更新が無かったら察してくださいw

１枚目：2017年1月28日
２枚目：2026年1月29日

前のカングーもバンパー塗ったよな？とか思い出して写真を確認したら。。。

9年後に1日の狂いしかなく2台のKCK7Jカングーのバンパーを塗る俺はバカなのか？
渡り鳥や回遊魚みたいに1月末になるとバンパーを塗りたくなるのか？？






なお、マスキングに使用した紙はどちらもモノタロウのDMですw





やっぱ初代の🟨黄色はカワイイなぁ。

きのう早朝のテストで初めて２回もアラートが出て凹んだんだけど、
こうなった原因を探るため、ルノー・プジョー・シトロエンの
ATトラブルシュートをネットで検索していたのよ。
そしたらATF交換の詳しいやり方を見つけたの。
そこには交換後、エンジン掛けてATFが60℃になるようにとなっている。
（シロウトはATF温度を計る高級な機材持ってないよ。。。）

あ、俺、確かにエンジン掛けて各ギアに入れて30秒くらいずつ回したけど、
それじゃダメだったんだね。。。（汗）

だから結構な量（1000mlくらい）のATFが排出されちゃったのか。。。

それでATFが足りなくてアラート出てたの？

午後、試しに500mlほどATFを足してみる。
（多すぎてもトラブルの原因になるので）
走り出すと滑らか。大きな変化はないけど。
でも一度エンジンが暖まってしまったからATの症状は出ない。

つーことで早起きして今朝もトライ！
気温マイナス３℃
暖気した後でもエンジンは鈍い感じだが、きのうと同じコースを走り、
ATアラートが出た場所でアクセル踏み気味で行く。
おお？アラート出ないよ？
次の上り坂を目指す。ここもアクセル踏んでみた。
あれ？ここでも大丈夫だよ？

もしかして単にATFの量が足りなかったから？
俺の技術的シロウトなボケが原因？！

だといいな。

たまたま今日１回だけアラートが出なかった可能性があるので、
明日も早朝氷点下アタックを敢行して調査してみようと思う。

第1回戦：敗北

バッテリー見たら令和4年9月4日の記し。
前オーナーはクルマ3台持ちでカングーは乗らなくなったので手放すと。。。
十分弱ってきていたのかな？
氷点下になって更に弱くなり、朝イチ1発目に電流をきちんと流せず、ソレノイドが仕事出来なくて3速固定に？

ならバッテリーを充電してあげよう。
パルス充電でどや？

一晩明けて朝イチでエンジン掛ける。
当たり前だけど、キーを回し切る前にエンジンが掛かるくらい元気。
無茶を承知で暖気せず5秒で発進w
さすがに初っ端はATが一瞬ゴモったが普通に走り出す。

車体に負荷を掛けるため横に奥さん同乗させていますw

他車に合わせて走る分には問題無く、これは行けるか？と思ったけど、バイパスの交差点を曲がって登り坂をアクセルグンと踏んだらアラートが出たw

その先のコンビニで停めて再度エンジン掛け直すと何事も無かったように普通に走る。

チクショー！

第２回戦につづく！（のか？）

カングーの3速固定のトラブルが始まった。

過去に所有した同じ初代カングーも同症状があったので気持ちの上では覚悟は出来ていたが、ガツンとショックを受けると悲しくなったw

直後にエンジンマウントとミッションマウントを交換して、ガツンというショックは無くなった？
トルクロッドは少し前に交換済みです。

んで、まぁソレノイドバルブがお疲れなのは百も承知なんですが、こいつを交換する前に少し悪足掻きしてみようかと思います。

ネット検索するとATトラブルは夏か冬に発症する例が多い。
夏はATF温度が下がらずトラブル。
冬は寒くて？トラブル。

対処法はATF交換とソレノイドバルブ交換が基本。

それ以外にアーシングが効くとの意見があった。
もうひとつ、バッテリーを新品に交換も。

なるほど。
20年以上経ったクルマのハーネスなんて抵抗が相当高くなっている。
自分は70年代の旧いバイクを弄っているから分かるけど、アース線を剥くと銅線が焼けて真っ黒になっていて、剥いても剥いても黒い銅線w
今まで動いていたのが不思議なくらいw
結局アース線全部作り直しする。

なので、旧いクルマやバイクにアーシングは一定の効果はあると思う。
（ハーネス全部作り直せりゃイイんだけど）

それと経年でバッテリーが弱ってきている場合。
新品にすれば電圧はもとより、電流もしっかり流せる。

ソレノイドバルブは電流でオン・オフする。
当然、バッテリーが弱ってくると、電圧はあるけど電流値が弱くなっている場合が多い。

そして冬の寒い時期。バッテリーは更に弱ってくる。

僕のカングーの場合、冬になって最低気温がマイナス1℃とかになってからATトラブルが出た。

先日のマウント交換の際、ちゃんと確認していなかったけどバッテリーに記された交換日がすでに3年以上経っていた記憶w

前所有者はクルマを3台所有していたのでカングーには頻繁に乗っておらず、そのため手放すと言っていた。
つまりバッテリーは定期的に充放電されず、弱りつつあった状態だった。

ここでソレノイドバルブを交換する前に（交換は前提として）
アーシングとバッテリーのトクリル充電をしてみたら、もしかして？？？
というしょーもない悪足掻きをしてみようかと思ったのでした。

効果が無かったら素直にソレノイドバルブ交換しますw