よ～ぜふのブログ一覧

先ほどブレーキホースとプラスチャージングの確認のため軽く登山に逝ってきました。

プラスチャージングの装着結果は

①日中アイドリング時
before　13.50V
after　　13.89V
②日中攻回転時
before　11.09V
after　　12.58V
③日中ファン作動時(アイドリング中)
before　11.20V
after　　12.65V
④ライト点灯アイドリング時
before　11.35V
after　　13.50V
⑤ライト点灯攻回転時
before　9.75V
after　　11.98V
⑥ライト点灯ファン作動時(アイドリング中)
before　10.24V
after　　12.05V

それなりに効果がありました♪
純正メーターの不可思議な動きもかなり緩和されましたが
まだ電圧低下時に若干症状が出るので次はアーシングを追加してみたいと思います。

電圧計測はターボタイマーで確認していたのですが
たまたま、回転計のほうも久しぶりに確認したら今のエンジンは8050ｒｐｍまで回ってました^^;

第一弾！
ブレーキホースをステンメッシュに交換しました。

バイクのときもそうでしたがやっぱり変えるといいですね～
かちっと感が出てブレーキ初期からしっかり効いてくれます。
この交換に合わせてオイルも以前ブラックバードに使用していたMOTULのDOT４に変更しました。

それから以前から最高速トライの際の電圧低下や純正メーター類のちょっと怪しい動きが気になったので
Dスポのプラスチャージを追加しました。アーシングも考えたのですがまずはプラス側から着手です。
まだオルタをブン回してないので効果のほどは？ですがライトは明るくなりました^^;

さ～てまだまだ配管系・冷却系・給気系・駆動系・後ろ足とまだまだ宿題が山積ですｗｗ

そうそう、念のためウチのメカに燃料配管を点検してもらいましたが
問題ないそうです・・・でもなんであんな所が抜けたんだろう(￣▽￣ι)

昨日は仕事が終わってから
大急ぎで荷物を積み込み静岡市に逝ってきました～




行きの高速でおとなしくぬふわ巡航していたのですが
静岡IC付近でブローオフが作動しないな～と思っていたら・・・

自転車屋さんに到着して確認

なんと！

タービンアウトレット直後のパイプが炸裂しておりました^^;
すぐに近いサイズのパイプをいただき、パーツクリーナを使って無理やりねじ込んで何とか修理完了！

周辺をテスト走行をしてパイプの抜けもなく帰ってきたのは良かったんですが
キーをOFFにしたらターボタイマーが作動しているのに『プスンっ』・・・？？？あれっ？


あれあれあれ？？？ガソリン臭くねぇ？

急いで確認したらタンクから車体側の配管へ接続されるホースのカプラーが
外れているじゃありませんかっ(ノjДj)ノ

そこからガシャガシャとハイオクがぁ

のぶのぶさんの迅速な対処中に急いでロックのピンを差し直して事なきを得ましたが
これが走っていたときに発火でもした日にゃそれこそ新聞沙汰になるところでした(￣∇￣;)

ほんとに生放送中にスミマセンでしたｍ(_ _)ｍ

研究材料もイロイロいただいきましてありがとうございます！
さっそく明日の夜に一つ目の研究材料を試したいと思います。

本日到着です～♪

さぁ～ていつ作業しようかな・・・

マスターシリンダーストッパーってどういう仕組みなんでしょう？？