社外ホイールとタイヤ径による誤作動について

ここ2、3日で話題になってるCX-8での社外ホイールとタイヤ径によるアクティブボンネット誤作動の可能性ですが。

まだ12月だった頃、営業マンにスタッドレスのことを聞かれてすでに17インチのホイールで用意したことを告げたときにそのことを告知されました。(￣ω￣;)

まあ、メーカーが推奨してないと言ってるんだから、営業マンに言っても仕方ないので何も言いませんでした。(^_^;)
でももっと早く言えよ・・・てか、カタログに書いておけよ。(￣ω￣;)



みんカラでおかしい！と言ってる人が結構いますね。
私もやっぱりおかしいと思うわけです。（笑）




ここからは私の勝手な妄想です。（笑）
賛同できない人も居るでしょうし、不快と思う方はスルーしてください。(￣ω￣;)



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同一サイズの社外ホイールがNGなのはホイールの材質や形状による振動や衝撃の伝え方、重さ、そしてタイヤも外径と幅、扁平率による振動と衝撃の伝え方が変わることが問題なんでしょうね。

あ、高さもあるかもしれませんね。(-_-;)



でもホイールやタイヤについた汚れや飛び石なんかのキズで厳密には細かな偏心は起きますし重さも変わります。
タイヤの材質、空気圧の変化（大気圧の変化も含む）、摩耗によっても衝撃の伝え方は全く違うでしょう。
摩耗によっては高さも変わりますし振動もかなり出ます。


マツダがそこまでシビアなものだというのであれば、この辺りもしっかり指定しないのはおかしいですね。（まあ指定できないんでしょうけど）

それにホイールナットの材質や重さ、バランス取りの重りもしっかり指定しないといけないと思うのです。




また、アクティブボンネットの説明にはオフセット衝突や人がカバンなどの衝撃を吸収するようなものを持ってると作動しないとあります。





要は何が言いたいかというと、結局のところ逆にシビアに反応しないように作ってあるんじゃないでしょうか？



今回のアナウンスにしても事故のときに作動しなかった場合、メーカーとして責任はないという防衛策の一環なのだと思います。



アクティブボンネットは万が一の備え的な機能ですし、しかも外的要因は千差万別で確実性のあるものではありません。

ただ言えるのは、メーカーとして一番あってはいけないこと。
それは何も起こっていないのに作動することだと思うのです。（特に正常走行中）

オフセット衝突などに合わせると過剰に反応し過ぎるわけですから、一番反応の良いフルラップ衝突に最適化して設定するとどうしても全体的には反応が鈍くなるでしょう。



変わって、タイヤ外径について車検制度では特に決まりがあるわけではありません。
スピードメーター実測値が許容範囲にあれば良いわけです。

また、ホイールについてもタイヤがフェンダーからはみ出さない限り整備不良ではありません。
（ただし、タイヤとホイール以外は全てノーマルとする）


整備不良ではないのにそれを理由に作動するような設計はあってはならないはずです。

メーカーとしては安全率を考えた設計になってると思うのです。



なので、私の考えとしては・・・


あんまり神経質にならなくていいんちゃうんかいな？(￣ω￣;)


なんですね。（爆）


衝突しても作動するかしないかわかんないんだし。(；´∀｀)