レシプロ旅客機の傑作　Douglas(ダグラス） DC-6の初飛行

本日は、久しぶりに

旅客機の話題でも・・・

第二次世界大戦が終了し

平和な時期が訪れると

飛躍的に重要が高まったのが

航空機による大量輸送

それを、まかなうべく登場したのが

Douglas(ダグラス） DC-6という航空機。

戦前に登場したDC-4の胴体を約2.2m伸ばし

エンジンを強化、北大西洋の無着陸横断飛行が

可能な航続距離と与圧客室とした近代的な多目的機として



1946年2月15日に初飛行を行いました。

この、DC-6の胴体を1.5m伸ばして大型貨物扉を2箇所に設けるとともに、

エンジンも100hp大きくしたついでこれをさらに大型化し、貨物型としたのがDC-6A

非常にバランスのとれた優秀機だったことから

アメリカ空軍向けにC-118　Liftmaster( リフトマスター）と、

アメリカ海軍向けのR6Dが製作され、戦後の戦略輸送に貢献します。



この活躍に目を付けたのが、多くの人員を快適かつ大量に運ぶ事が、

使命となった世界各国の航空会社、ダグラス社に対してDC-6Aを改良した

純旅客型の製作を希望を提出、これに応えて生まれた航空機が

のちにレシプロ輸送機として最優秀機といわれたDC-6Bです。





DC-6Bは1951年2月10日に初飛行し同年4月11日に就航を開始

その多くが太平洋や大西洋横断路線、アメリカ大陸横断路線などの

長距離かつ需要の大きい路線に投入され、それまで主要だった

豪華客船から航空機による人員輸送の転換となり結果・・・



客船による大西洋横断航路や、太平洋横断航路は衰退します。



DC-6Bの日本での導入は、日本航空が、国際線用機材として

1952年9月12日に導入を決定しますが、ベストセラーとなっていた

DC-6Bの納品が2年後となった為、

急遽、製造中だったスリック航空とフライング・タイガー航空向けの

DC-6A（貨物型）をそれぞれから買収



旅客型仕様に再改装という45%のプレミアム価格で3機購入し

1953年10月2日に国内線で運航を開始（東京 - 札幌）します。



その後、ダグラス社に発注した2機に加え、ウエスタン航空から3機、

サターン航空から1機と最終的に計9機を導入し

1954年2月2日には、日本航空の初の国際線である

太平洋横断線（東京 - ホノルル - サンフランシスコ）に就航を果たし



次世代のジェット旅客機DC-8・コンベア880の本格導入され

1969年3月30日に全機材が退役するまで



日本航空の主力機として、国際・国内線共に活躍しました。




〇Douglas(ダグラス） DC-6



【データ】

全幅35.8m、全長32.2m、全高8.6m、翼面積136㎡、自重28,500kg、

総重量48,500kg、燃料容量20,900L、最大速度310kt、巡航速度270kt、

実用上昇限度7,200m、海面上昇率380m/min、航続距離3,300nm、

離陸滑走路長1,500m、着陸滑走路長690m、

乗員・乗客3/54～102、原型初飛行1946年2月15日