いのくんですのブログ一覧

　まずは、用意（購入）したもの

〇3方向スイッチ

〇エーモンのマグネットスイッチ（センサー）※生産終了のためヤフオクで購入

　と、頭の中で必要なものを考えて、一気に作業できるように準備しました。

　何しろ、最初に一番苦労すると思われたのがシフトノブを動かしたときのニュートラルの位置を検出するセンサーの設置。（「最初に」と書いたのは、もちろんこの後にもっと苦労する作業があったからです）

　先人のブログなどを見ると、様々なやり方をしているようです。

　ジムニーの場合、シフトノブ下側にあるゴムブーツをめくってシフトノブそのものに金具を取り付けて、ニュートラル位置を決めていく一択だと思われ、

　さんざ（1時間くらい）微妙な位置決めをした結果、どうしてもニュートラルと1速、バックを切り分けられて、かつ3速と5速も切り分けられる場所は見つからず…

　ニュートラルと3速と5速はマグネットセンサーが反応

　1速、2速、4速、バックはマグネットセンサーが反応しない

　

　以上ですべての配線は終了。

　

　実際に、スイッチごとのエンジンのかかり方、リモスタ使用時のスイッチ（ON二）のときにおけるシフトノブの位置ごとのエンジンスタートの切り分けを確認して、すべてOK!

　振り返っても、クラッチセンサーの配線が一番厄介でした。

　ボクシーに乗り換えた後も当然やめられず、付けていたのがYUPITERUの「VE-E590R」という双方向式のリモスタで、その後外車やらハイブリッドやらと車を乗り換える中で、イモビシステムに対応するためのハーネスが本体価格並みに高かったり、そもそも対応していなかったりでお蔵入りしていました。

　ここでセコのジムニーを買って、古き良きいじりやすいクルマになったから、眠っていた「VE-E590R」を付けてみようと画策。

　これに、3方向スイッチ（ON一、ON二、OFF）を付けて制御します。

　クラッチセンサーにつながる2本の線のうち、一方に分岐配線を、もう一方は断線して、上下双方に配線を施します。（これが死にそうなくらい大変な作業でした…）

　まずは、スイッチOFFのときの通電の仕組みはこちら。なにをしてもエンジンはかからない（クラッチが踏まれていないとセンサーが判断）

　続いてスイッチが上側（ON一）のとき。純正と同じ通電

　そして、スイッチが下側（ON二）でギヤがニュートラルのとき、クラッチを踏まなくてもAからBに通電（これがリモスタでエンジンをかけたい状態）

　スイッチが下側（ON二）でも、ギヤがニュートラルでなければAからBには通電しない（リモスタでエンジンをかけようとしてもエンジンはかからない）

　

　単純にクラッチセンサーを断線してしまうと、いつでもリモスタでエンジンをかけられるし、山坂、河原で遊んでいるときにエンストしても、クラッチを気にせずにセルを回せるようになるけど、ずーっとクラッチが踏まれていない状況をCPUがエラーと判断して、エラー信号が出てしまうらしいです。

　

　上記のような方法だと、クラッチセンサーが短絡していても、ギヤチェンジする度にシフトの位置とクラッチペダルが変化するので、CPUがエラーを出しません。

　

　まぁ、こういうのを考える人たちってすごいなぁと思いながらマネさせてもらいました。

　実際の作業は、次回に。