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ルークスに乗り始めて約3ヶ月。
今まで「燃費」を意識して運転していました。(当初、燃費が10km/lと悪かったので)

現在、
燃費については自分の生活圏での運転環境、条件においては、
【１４km/l 】くらい、
との結論になりました。

これから、
「スムーズな加速」
「スタートダッシュ」
「自分にとっての気持ちいい加速」
のための運転(アクセルワーク)を調査したいと思います。

市街地走行がメインですので
「 ６０km/hまでの加速」
になります。

最初、
「エコインジケータはON」で確認後、
「エコインジケータをOFF」にして違いを確認したいと思います。

(車情報)
ルークス　ハイウェイスターGターボ(プロパイロット無し) マイナーチェンジ後2024年式

・ターボ
64馬力(5600回転)／
最大トルク 10.2kg-m(2400～4000回転)

＊燃費は良くなりました。
14.41km/l → 14.67km/l
(1.8% アップ)
運転環境、条件などの誤差範囲？

エネルギー回生が多くなった結果、
エンジンアシストが増加したと考えると理解できる。

(長距離運転なし、高速道路運転なし)
運転(アクセルワーク)は、
【スタート時は2500回転まで、信号待ちになる時は早めにアクセルOFF】

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(車情報)
ハイウェイスターGターボ(プロパイロット無し) マイナーチェンジ後2024年式に乗ってます。

(参考情報)
・ノーマル
52馬力(6400回転)／
最大トルク6.1kg-m(3600回転)

・ターボ
64馬力(5600回転)／
最大トルク 10.2kg-m(2400～4000回転)
====================

＊バッテリーの充電が早くなったと思います。

エネルギーモニターの「>>>」「<<<」が活発な気がします。(感覚的)

(ON時は、減速時のエネルギー回生が多くなったと考えると理解できる。)

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(ルークス取扱説明書の情報)
・エネルギー回生機能
アクセルペダルを踏まずに惰性での走行中やブレーキペダルを踏んで減速しているときなど作動条件を満たすと、ECOモーターの発電量を増大させバッテリーを充電します。

・エンジンアシスト機能
バッテリーの充電量に十分な余裕があるとき、加速中に作動条件を満たすと、最大30秒間ECOモーターの力で駆動力をアシストします。

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「スタート時の感覚」
OFFにした当初、
—-
「エコインジケータをOFF」以降の運転時の感覚ですが、スタート時はスムーズになったと思います。
スタート時に時々ググッとくる変な加速の違和感がなくなったと思います。
—-
と報告しましたが、訂正します。

同じ運転(アクセルワーク)の
「スタート時は2500回転までを意識しての運転」においては、ON時もOFF時もスムーズな発進です。違いは無いと思います。

(車情報)
ハイウェイスターGターボ(プロパイロット無し) マイナーチェンジ後2024年式に乗ってます。

(参考情報)
・ノーマル
52馬力(6400回転)／
最大トルク6.1kg-m(3600回転)

・ターボ
64馬力(5600回転)／
最大トルク 10.2kg-m(2400～4000回転)

＊回生ブレーキの利きが良くなった。

40km/hくらいで走行中、
「エコインジケータをOFF」の時は、交差点で左折(右折)する時ブレーキを使用して減速していましたが、
「エコインジケータをON」の時は、回生ブレーキで減速してブレーキを使用せずに左折(右折)が出来ます。

(車情報)
ハイウェイスターGターボ(プロパイロット無し) マイナーチェンジ後2024年式に乗ってます。