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イイね！
   
2008年10月02日

最終モデル

最終モデル









GAZOOのサイトで見つけました。
改良後のアバンテ・ロードリー

改良前との違いは、HID（ディスチャージ）が
付くか付かないかの違いと、オーディオが
CDチェンジャー付のカセットチューナーか
CDカセット付きの違いなんですよねぇ・・・
（改良後の台数は比較的少ないです）

ウチも、標準仕様のアバンテを買う時に
迷ったグレードだったのですが、まだHIDは
ツアラー専用のアイテムだったんですよねぇ･･･
それだけに、改良後のモデルとしては十分
魅力的な1台ではあります。

コレで2.0Lだと文句無しですね･･･（笑）

ブログ一覧 | チェイサー | 日記
Posted at 2008/10/02 21:11:27

   

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この記事へのコメント

nekobasusann
2008年10月2日 21:48
この型のおチェイさん
大好きだったなぁ…
コメントへの返答
2008年10月2日 21:54
ありがとうございます。

ホント、環境が許せば増車したいと
思っているんですよねぇ…w
身のもん太
2008年10月2日 21:55
マークⅡのレガリアもそうですが、単色のパールで内装がオーキッド＆ブロンズガラスだったので、通常のアバンテ系とはかなり印象が違いますよね。
また確かボディカラーも通常のホワイトパールマイカに対してこれはスーパーホワイトパールマイカだったような？

そういえば100系後期のチェイサーってオート店がネッツになってから、初の改良モデルじゃなかったですかね。
コメントへの返答
2008年10月2日 22:13
そうですね、通常モデルのパール
だとセージ＆グリーンガラスでした
ので、印象が随分異なりました。

特別仕様車のホワイトパールは、
160系アリストや20系セルシオと
同じコード（051）ですので、2台
並ぶと、印象も異なって見えるかも
しれませんね。

仰る通り、100系後期チェイサーは
ネッツになってから初の改良モデル
でした。
あすなろ＠ver.檜
2008年10月2日 22:48
本文とは内容が少し違いますが、このチェイサーご存知ですか？

チェイサー検討時に丁度このモデルが出てセールスマンに強く勧められた記憶があります。ふと思い出したもので。。。

http://minkara.carview.co.jp/userid/12962/blog/30344/

改めて読むと興味深いです。
コメントへの返答
2008年10月3日 21:44
早速見て来ましたが、懐かしいです。

グランドパッケージは、当時本社に
勤務していた同期が、営業から本部へ
異動になった際に同仕様のツアラーV
へと買い換えてました。

私もこのグレードは販売した事は
無いですねぇ。。。
標準仕様か、たま～にTRD　Sportsが出る位でした。

れおぽん
2008年10月3日 0:33
100系チェイサーやっぱりいいですね
私が探してた時も前期型でしたが、中古価格と維持費の安い2.0アバンテか2.0ツアラーあたりを何台か物色してました
1G-FEエンジンが直6らしいいい音して回るんですよね～(＾＾)
ＭＴが好きなのでいつかはツアラーＶと思ってますが、タマがあるなら2.0リッターモデルのＭＴ車もいいですね
ただ、タマ数が皆無に等しいですが(爆)
コメントへの返答
2008年10月3日 21:47
ガソリン高騰の昨今を考えると、
2.0のツアラーかアバンテが現実的な
チョイスになりますね（笑）

2.0LのMTは後期のツアラーを教習車で
納めた事がありますが、かなりのレア
ものです。
（2･3月頃のブログネタにしてます）
支部長@BP
2008年10月3日 5:39
おはようございます(^^ゞ

自分もこの１００系チェイサーは大好きでしたよ♪

ツアラーＶが欲しかったです…でも高かったんでとても手がでなかったのを覚えています(笑)
コメントへの返答
2008年10月3日 21:49
こんばんは。

ありがとうございます。

ツアラーVは今でも欲しいですが、
ガソリン価格がもう少し現実的な
ものになってくれれば欲しいなぁ…
とは思うんですよね。。。。

マークⅡかクレスタでも良いです（ｵｲ

   

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