ＴＴＱＳのブログ一覧

キコキコと踏むたびに異音が出ていたブレンボから、ノーマル形状のディクセルに交換しました。
明日は、近くの山へ行って効果のほど試してきます。

S4（B5)→TTQSと偶然にも同じ車歴のお友達と乗り比べしました。
赤のTTはニュースピードのロムが入ってます。
違うのは、インタークーラー、サムコホース、エアクリーナーと吸気系にお金かかっててうらやましいです。
同じようで、運転してみると違うものですね。
NSロムは、エンジンが軽くスムーズにまわるのが印象的でした。
ぼくのは、NSほどエンジン軽くないけど、下からトルクが出ている感じでした。
過給圧もNSは１．１くらいしかかかってなかったですし。
もしかしたら、N75あたりがきちっとした作動せずに本調子じゃなかったのかも。
なかなか、お目にかかれないTTQS乗り比べるといろんな意味で勉強になります。

ボンラスの強化マウント装着しました。
予想どおり、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがより一層気持ちよく改善されました。
車高は装着前より５ｍｍほど下がったでしょうか。
とりあえず、しばらくはこのままで乗ってみます。
いままで、あったと思われる一瞬の無駄な動きが消えたと思います。
バネとダンパーの動きが体に心地よく感じられるようになりました。
おすすめパーツですね。

先日、まずエンジンオイルを交換し、約２週間後ミッションオイル交換しました。前回も、感じたのですがミッションオイル交換後の動力伝達系のスムーズさは絶大で、エンジンの吹けまで変わるものなのですね。

後、リアのスタビを最強にし、空気圧フロント２．３、リア２．４にしました。
ターンインがよりスムーズに、プッシュアンダーも出にくくなったような気がするのですが。　気のせいでしょうか？

先週から、地元の二上山万葉ラインへ走りに行ってます。
タイトターンや、登りではけっこうプッシュアンダーが出ます。
へたくそですね。

ハルデックスはエンジン回転数で駆動配分が変わるので、登りのタイトターンでは１速に落とすべきかな？

フロントの車高あと、５ｍｍ～１ｃｍくらい落してみようと目論んでます。

でも、いろいろ攻めてみて車の動きを見れるのもＳＰ－Ｇのおかげです。