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クラウンスポーツの補助バッテリーが上がってしまいました。
先週の土曜日に100キロほど走ったので今週の金曜日スタートさせようとしたところ動きません。
（ドアを開けたときには最初は、メーターが表示していた。）
盗難防止機器オーサーアラームを着けているので、電池が切れたかなと思い電池を交換したけれど動かず。アラームが鳴るだけ。そのうちアラームも鳴らず、ドアの
ロックアンロックも動かず・・・
ヒューズも確認したが異常なし。
トランクも上がらないため、バッテリーが確認できない。
オーサーアラームの異常か、車の方の異常か判らず、トヨタのサービスさんを呼ぶ羽目に・・・
で、結果はバッテリー上がり。
そう言えば、オーサーアラームを着けたときに、業者から４日に1回はそこそこ
走って充電をして下さいと言われていました。
今回、補助バッテリー用の小型太陽光発電充電器を着けていたので安心していましたが、オーサーアラームのスキャナーの発光もばかにならないと言うことでしょうか
それに、今朝からの寒さも影響していると思われます。
いずれにしても、もう少し走って充電回数を増やします。
皆さんも、お気をつけください。

昨日、自分でクラウンスポーツのタイヤ交換（冬用）をしました。
流石に、30キロのタイヤ交換は6２歳の私にはきつく、今日も腰痛です。
夏用タイヤは、鍛造ホイールに変えているのでまだ軽いですが、純正ホイールに
冬用タイヤ（２３５－４５－２１）は厳しいです。
純正ホイールも（鍛造などの製法で）もっと軽いホイールであればいいんですが
これでは体がもちません。
（クラウンを買うような人は、自分でタイヤ交換はしないのかな・・・？）
トヨタの修理サービスの方が、こんな重さのホイールをしょっちゅう交換して
いると思うと頭が下がります。
それと、作業をしていて思ったのですが、タイヤフェンダーが思った以上に
膨らんでいるため、トルクレンチがボディに当たりそうになります。
（ナットのソケットは、ロングタイプがおすすめです。）

＊ちなみに、今回の作業で、ガレージジャッキからオイル漏れが発生して
しまいました。次回は、3トンクラスのジャッキを購入して作業します。

　おい、まだ作業するんかい・・・

　(作業時間約2時間ほどかかりました。）

クラウンスポーツＲＳ（ＲＳはランナーバウトスポーツの略できびきび自由に走れると言う意味だそうです。）のフロントブレーキについて

アドビックス社製の対抗6ポッドピストンブレーキ（OP－６は対抗6ピストンブレーキの略）は、よく効きますね。
踏めば踏むほど効きますしコントロール性も申し分ないです。
ただ、雨の日や霧の日などの湿気の多い日は、ブレーキを踏んで止まる直前や
ブレーキを緩めたときなどは、クックッと少し鳴きますが、全く問題ありません。
（以前乗っていた車のブレーキをスポーツパッドに交換したことがありますが、その時は良くキーキー鳴きました。なのでブレーキパッドのシムを交換したり鳴き止め
グリスを塗ったりしましたがそこまで必要ありません。）
流石に２トン超えとなると20インチのローターに6ポッドのキャリパーは有難いです
赤色のキャリパーも目立ちます。
私的には、黄緑色の方がよかったのですが・・・
（黄緑色の方が熱でも一番変色しないとか・・・？）

昨日、鍛造ホイールを購入して、純正のタイヤ（ミシュランeプライマシー）に履かせて、購入した冬用（ヨコハマタイヤ　アイスガード　２３５ー４５－２１）タイヤは、純正ホイールに装着しました。
ですが、鍛造ホイールの方は、タイヤと合わせて重さ24キロ超ですが、純正ホイールの方は、30キロを超えました。
さすがに30キロを超えると、トランクから降ろすにも一苦労、
60歳を超える私には、非常に厳しいです。
果たして、自分でタイヤ交換ができるかな・・・？
ちなみに、冬用タイヤ4本リアシートを倒せば何とか搭載可能でした。

タイヤ交換用にホイールセッティングボルトを購入しました。
ネットで、ステンレス製と鋼鉄製があったんですが、ステンレスはさびないので
いいんですが、ハブは鋼鉄製だから鋼鉄の方がいいのか、悩んだ挙句、安いので
両方購入しました。
タイヤ交換時は、必要ですよね。

で、ＥVの補助金が入ったので、鍛造ホイールを購入しました。
トムスの鍛造ホイール（TWＦ０３）です。
このホイール、ウエッズ製かな？　トヨタ系列だけあって、純正ボルトで
装着が可能です。（Ⅿ１４/球面座　ＰＣＤ１１４．３）
もちろん、ハブリングも不要です。
重さ11.1キロ　純正より1本6キロほど軽いかな。
乗った感想は、ハンドリングむちゃくちゃ軽いです。