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タイヤ交換時にトルクレンチを使用するのですが、以前の車（レガシー）は
19ｍｍのソケットを使用していたんですが、今回のクラウンは17ｍｍのソケットが
必要と言うことで新たにソケットを買いなおしました。
で、びっくり、今まで締め付けトルクは９～10N.ｍ程度で締め付けていたんですが
今度のクラウンは、何と１４N.mで締め付けるのだとか。
今まで国産車でこんなに強く締め付ける車は初めてです。
やっぱり、ボルトナットの締め付けは剛性が強いと言うことでしょうか。
ようやくヨーロッパの高級車に近づきましたね。
しかも、ボルトナットも特別で14ｍｍのＭ１４で座面は球面・・・

デザインを優先して、室内やトランクの狭さは
許そう。

クラウンスポーツＲＳのホイールは、マットブラック
いわゆる艶消しのブラック
これに、ガラスコーテイング（ピカ××レイ×）するか悩んでいます。
ちょっとだけコーテイングを付けてみましたが、やっぱり
黒く光ります。
うーん、コーテイングしてしまうとせっかくのマットブラックが
光ってしまうし・・・
やっぱり、艶消しも良い感じだし・・・
悩んだ結果、しばらくはこのままにして、飽きてきたら、コーテイング
してみます。

新車のならし
以前、ラリーをしていた方から聞いた話ですが、デイスクブレーキにも
慣らしが必要だとか。
特に、レースをするとか高速走行でブレーキを頻繁に使う方などは
した方がいいと言われました。
やり方は、ゆっくり滑るようにパッドとデイスクを滑らせるように軽く
ブレーキをかけたり緩めたりして、デイスク面を合わせるのだそうです。
特に、新車やパッドを交換したときにはした方がいいとか。
クラウンスポーツ（RS）も大型のブレーキがついているので
した方がいいかな。
と言うことで、納車後すぐにやってみました。
新車なのでそんなにデイスク面がすれてないけれど・・・
　

実家に取り外し式の充電パネルを自作しました。
普段は使わないため、屋内に入れておきます。
充電時だけ出してきます。
なお、充電器はインターネットで購入したものを車に
積んで、純正品を実家に置いておきます。
なんせ、純正品はオプションの15メートルもあるので重い
です。